Le gouvernement britannique a récemment introduit de nouvelles lois pour permettre aux camions d’être plus longs sur les routes du pays. Cependant, plusieurs voix se sont élevées pour avertir que ces changements pourraient avoir des conséquences mortelles pour les piétons et les cyclistes. Les inquiétudes sont en train de grandir, au milieu des craintes que ces nouvelles règles puissent augmenter le risque d’accidents sur les routes britanniques. Dans cet article, nous examinons de plus près cette situation et tentons de comprendre les préoccupations des critiques du gouvernement.
Les chiffres indiquent que les poids lourds sont impliqués de manière disproportionnée dans les décès sur les routes britanniques – et les militants affirment que les camions longs n’ont pas été suffisamment testés dans les centres-villes et les zones rurales.
Mercredi 10 mai 2023 03h00, Royaume-Uni
Le gouvernement doit autoriser des camions plus longs sur les routes britanniques pour réduire le nombre de trajets – malgré les craintes que le déménagement coûte des vies.
Le ministère des Transports (DfT) a annoncé que les remorques de camions jusqu’à 61 pieds (18,55 m) de long – environ 6 pieds 9 pouces (2,05 m) de plus que la taille standard – seront autorisées à partir du 31 mai en vertu de la législation présentée au Parlement mercredi.
Mais on craint que les changements ne créent de plus grands dangers pour les piétons et les cyclistes, et le potentiel de dommages aux infrastructures en bordure de route.
Les véhicules couverts par les nouvelles lois ont un plus grand balancement arrière – ce qui signifie que leur extrémité arrière couvre une plus grande surface lors des virages – et des angles morts étendus.
Les groupes de campagne disent que la décision est “alarmante” et affirment que la plupart des tests au cours de l’essai de 11 ans de camions plus longs ont eu lieu sur les autoroutes et les routes A.
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Ils disent que les piétons et les cyclistes sur les routes des centres-villes et des zones rurales sont désormais les plus susceptibles d’être exposés à un risque accru.
Keir Gallagher, responsable des campagnes chez Cycling UK, a déclaré à Sky News: “À une époque où le financement des infrastructures pour assurer la sécurité des cyclistes et des piétons a été réduit, il est alarmant que des camions plus longs et plus dangereux puissent désormais être autorisés à partager la route avec les cyclistes. et la marche.
“Avant d’ouvrir les vannes aux camions plus longs roulant dans nos centres-villes animés et nos ruelles rurales étroites, d’autres tests dans des scénarios réels auraient dû être effectués pour évaluer et traiter les risques.
“Compter les victimes des années plus tard”
“Compter les victimes des années plus tard est la mauvaise façon de mener une politique de sécurité routière – mais tout comme avec les autoroutes intelligentes, c’est le risque auquel nous sommes confrontés.”
Le groupe de pression Campaign for Better Transport a appelé le gouvernement à repenser son plan – et à s’assurer que davantage de marchandises sont transportées par chemin de fer – “une alternative efficace, sûre et propre, avec un seul train de marchandises capable de retirer jusqu’à 129 camions de nos routes .”
Cycling UK a déclaré que des calculs basés sur des chiffres officiels ont révélé que les poids lourds représentaient 3,4% du trafic – mais étaient impliqués dans 15,5% des décès de cyclistes et 11% des décès de piétons.
Le DfT a déclaré que les nouveaux camions seraient capables de déplacer le même volume de marchandises que les remorques actuelles en 8 % de trajets en moins, ce qui signifie qu’ils « feront toute la différence » pour des entreprises telles que la chaîne de boulangerie Greggs.
Il a affirmé que la politique pourrait générer 1,4 milliard de livres sterling de bénéfices économiques et retirer une remorque de taille standard de la route pour 12 trajets.
Le département a insisté sur le fait que son essai de 11 ans a montré que les camions plus longs étaient sûrs pour une utilisation sur les routes publiques – et a constaté qu’ils étaient impliqués dans “environ 61% moins de collisions avec blessures que les camions conventionnels”.
Un rapport commandé par le gouvernement publié en juillet 2021 a révélé que 58 personnes avaient été blessées dans des incidents impliquant des camions plus longs entre 2012 et 2020.
“Développer l’économie”
Le ministre des Routes, Richard Holden, a déclaré: “Une chaîne d’approvisionnement solide et résiliente est la clé des efforts du gouvernement pour faire croître l’économie.”
Les camions plus longs seront soumis à la même limite de poids de 44 tonnes que ceux utilisant des remorques standard.
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