Environ la moitié de toutes les voitures neuves vendues aux Pays-Bas sont des SUV. En moyenne, les Néerlandais conduisent des voitures de plus en plus grosses. Cela conduit à une utilisation supplémentaire d’énergie et de matières premières, ce qui rend les objectifs climatiques plus difficiles à atteindre. Les grosses voitures sont également mauvaises pour la sécurité routière.
Op de Nederlandse wegen kruisen twee tegenstrijdige trends elkaar. Aan de ene kant worden onze auto’s steeds schoner door de opkomst van elektrisch rijden. Maar ze worden tegelijk óók groter, zwaarder en daardoor minder energiezuinig.
Door die tweede ontwikkeling is de verduurzaming van de benzine- en dieselauto de afgelopen jaren gestokt, blijkt uit cijfers van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO). Jarenlang ging het brandstofverbruik per kilometer sterk omlaag, maar daar is een eind aan gekomen.
De gemiddelde nieuwe benzine- of dieselauto stootte in 2021 nog net zoveel uit als in 2014. De uitstoot van alle auto’s bij elkaar ging wel omlaag, doordat het marktaandeel van elektrische auto’s tot 20 procent groeide.
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Plus de matières premières nécessaires pour le SUV électrique
Le SUV est également populaire parmi les conducteurs électriques : la moitié de toutes les nouvelles voitures électriques sont un si grand modèle. Bien qu’aucun CO2 ne sorte des gaz d’échappement, ces voitures consomment plus d’électricité par kilomètre que les petites voitures électriques.
De plus, il faut beaucoup plus de matières premières pour fabriquer un SUV électrique qu’une petite voiture électrique. Ils pèsent souvent une fois et demie plus qu’un modèle plus petit et la batterie est environ deux fois plus grosse.
En conséquence, des matériaux plus rares tels que le lithium, le nickel, l’aluminium et l’acier sont nécessaires, pilotis l’Agence internationale de l’énergie (AIE). Selon l’AIE, les émissions de CO2 provenant de la production d’un SUV électrique sont 70 % plus élevées que celles d’une voiture plus petite.
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La « possession d’une voiture » est une tendance depuis des décennies
Les voitures particulières sont de plus en plus grandes depuis des décennies, un phénomène appelé en plaisantant « la possession d’une voiture ». Elle est causée par les consommateurs qui exigent de plus en plus de luxe, mais aussi par les constructeurs automobiles qui eux-mêmes mettent l’accent sur des modèles plus grands. En effet, il est possible de réaliser plus de bénéfices qu’avec des voitures compactes moins chères.
“Nous n’avons pas suffisamment incité les constructeurs automobiles à se concentrer sur l’efficacité énergétique”, déclare l’économiste du trafic Erik Verhoef (VU Amsterdam). Selon lui, les gouvernements devraient faire davantage pour encourager la production et l’achat de voitures plus petites et économes en énergie. À l’heure actuelle, les prix ne tiennent pas suffisamment compte des « effets externes » des voitures plus grandes, explique Verhoef.
Il ne s’agit pas seulement de l’impact climatique et environnemental plus important des SUV. Bien que les véhicules plus hauts soient confortables et sûrs pour les personnes à l’intérieur, ils présentent un plus grand danger pour les personnes à l’extérieur, comme les piétons ou les cyclistes.
Ils sont deux à trois fois plus susceptibles de mourir dans une collision avec un VUS, écrit le Knowledge Institute for Mobility Policy basé sur une recherche documentaire. Pour les jeunes enfants, le risque de décès est même quatre fois plus élevé que lors d’une collision avec une petite voiture.
C’est l’heure des zones sans SUV ?
Pour l’experte flamande en mobilité Eva Van Eenoo (Vrije Universiteit Brussel), c’était la raison d’appeler à des «zones sans SUV». Van Eenoo a déclaré au magazine d’information belge Truc qu’il doit être possible d’éloigner les gros véhicules des centres-villes et des zones résidentielles. Cela a suscité des réactions furieuses, mais aussi le soutien de personnes soucieuses de la sécurité routière et du climat.
Van Eenoo pense également que les gouvernements devraient faire beaucoup plus pour freiner l’essor du SUV. Elle se réjouit qu’il y ait une prise de conscience croissante de l’impact des SUV, mais craint que les gouvernements craignent les réactions du nombre toujours croissant de propriétaires de SUV s’ils sont restreints. “Plus ils attendent, plus il devient difficile d’intervenir”, déclare-t-elle à NU.nl. “Je ne suis donc pas très optimiste à ce sujet.”
Verhoef comprend l’appel de Van Eenoo, mais appelle à une approche plus large. “Si nous voulons devenir climatiquement neutres, nous devrons adapter notre comportement de plusieurs manières. Cela signifie également que nous devons faire plus de vélo et utiliser davantage les transports en commun.” Décourager le SUV n’est donc qu’une petite partie de la solution.
Une étape peut être franchie avec l’introduction de la tarification routière. Le gouvernement veut que les automobilistes paient au kilomètre à partir de 2030. Selon Verhoef, il est logique de facturer davantage les propriétaires de grosses voitures que les personnes qui conduisent des voitures plus petites.
“Si un SUV prend plus de place, présente un plus grand risque pour les autres usagers de la route et génère plus d’émissions, même s’il est électrique, il est logique de refléter cela dans les prix. Cela devrait également être absolument clair lorsque quelqu’un achète un tel voiture.”
2023-05-13 06:02:38
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