EBRO refait surface et présente son premier prototype électrique en première mondiale

Le démarrage de l’activité de la marque s’est également accompagné de l’annonce de la fabrication d’un Pick-up 100% électrique, prévue pour le quatrième trimestre 2024. Ce sera le premier véhicule qu’EBRO produira en série à l’usine D-Hub. dans la Zona Franca (Barcelone) et représente une nouveauté dans le secteur automobile en Europe.

Lors de la présentation, le prototype EBRO Pick-Up a été dévoilé en première mondiale, qui préfigure le premier véhicule de série 100% électrique de la marque, et qui sera dans un premier temps destiné au secteur professionnel et industriel.

L’EBRO Pick-Up peut circuler en traction arrière ou en traction intégrale grâce à deux entraînements électriques qui développent 220 kW (299 CV), alimentés par une batterie lithium-ion de 100 kWh, avec une autonomie allant jusqu’à 440 kilomètres.

Ses dimensions (5 218 mm de haut par 1 848 mm de large et 1 785 mm de haut) lui permettent d’offrir un vaste espace intérieur pour accueillir cinq personnes, ainsi qu’une plateforme de chargement pratique qui répond aux besoins de travail tant sur le terrain qu’en ville.

Sur le stand de la marque, situé dans le hall 8 du parc des expositions de Montjuïc, qui restera ouvert au public du 13 au 21 mai, les visiteurs pourront également voir le SUV léger EBRO (SxS) qui a servi de “voiture 0”. le parcours du Rallye Dakar 2022. Sa participation a été une nouveauté dans l’histoire du rallye le plus difficile au monde et une grande étape pour EBRO dans les premières étapes de sa refondation.

Ce côte à côte de compétition a une puissance de 150 kW (201 CV) et 390 Nm de couple maximum, avec une autonomie de 200 kilomètres, c’est pourquoi à mi-parcours de chaque étape il a dû changer ses batteries pour boucler le parcours.

L’histoire d’Ebro, Motor Ibérica et Nissan

Les installations de l’Èbre dans la Zona Franca sont les héritières de l’usine ouverte par Ford à Cadix en 1919, qui déménagera à Barcelone en 1923 . Nationalisée après la guerre civile, elle passa aux mains de Motor Ibérica, qui en 1976 transféra la production de l’Avenida Icaria à son emplacement actuel. L’entreprise, productrice de modèles agricoles, commerciaux et industriels sous la marque Ebro, a été acquise par Nissan en 1979.

L’histoire de la marque en Espagne commence en 1980, lorsque la société acquiert une participation dans la société Motor Ibérica SA, devenue peu après NMISA. Le premier véhicule fabriqué fut le Nissan Patrol, en 1983.

Quant aux modèles de la marque destinés à la vente en Espagne, au milieu des années 1980, l’intégration au Marché commun européen a provoqué la libéralisation du marché automobile en Espagne, dont Nissan a profité pour importer ses produits anglais, comme le Nissan Bluebird ou le Ensoleillé.

Dix ans plus tard, la production de l’usine de Barcelone augmente significativement avec le lancement du véhicule tout-terrain Terrano II pour le marché européen, un modèle qui représente 15 % de la fabrication totale de l’usine jusqu’en 1999. En fin de vie commerciale , près d’un quart de million d’unités du Terrano II ont été fabriquées en Espagne.

L’importance stratégique de l’usine de Barcelone est devenue évidente en 1997, lorsqu’une division du Centre technique NTC-E y a été créée avec la tâche précise de développer de nouveaux moteurs diesel, compte tenu de l’augmentation de la demande en Europe pour ce type de mécanique.

Jusqu’en 1983, Nissan avait fabriqué quelque 3 millions de véhicules en Espagne avec un pic de production en 2007, lorsque l’usine de Barcelone fabriquait près de 193 000 véhicules, auxquels s’ajoutaient les 30 000 produits à Ávila.

La crise mondiale a affecté la production en 2008 et 2009. Le 11 novembre 2008, l’entreprise a déposé un dossier de réglementation de l’emploi qui concernait 1 680 travailleurs des usines de la zone franche de Barcelone et de Montcada i Reixac.

La reprise est intervenue en 2010 et jusqu’à fin septembre 2011, la fabrication de véhicules passant à 105 000 unités.

Avant l’annonce de la fermeture de l’usine de Barcelone, en janvier 2020, il y avait déjà des indications claires de l’avenir incertain de ces installations. Mercedes Benz a annoncé qu’à partir de mai, elle arrêterait la fabrication du pick-up Classe X, ce qui réduirait la charge de travail de l’usine de Barcelone.

Ces dernières années, le volume de production avait déjà été perdu, atteignant 55 000 véhicules fabriqués en 2019. Toujours en janvier 2020, la fabrication des modèles à combustion du fourgon NV200 a été perdue, qui ont été remplacées par un nouveau modèle, le NV250, la fabrication dont a été attribué à une usine Renault en France. Déjà en 2018 cette usine avait perdu la fabrication du modèle Pulsar, après son parcours commercial limité.

À la suite de ce projet, EBRO intégrera directement 150 personnes dans ses effectifs, principalement issus des domaines de la vente et du marketing, dans les années à venir. De même, il contribuera indirectement à l’embauche – en partie – d’environ 1 200 salariés du pool de réindustrialisation de l’ancienne usine de Zona Franca.