Ad Blue, l’additif qui réduit la pollution et qui suscite de nombreux doutes

C’est un composé qui aide à réduire les produits polluants issus de la combustion du moteur. C’est un liquide qui ne pollue pas l’environnement, incolore, inodore et qui n’est ni inflammable ni toxique, puisqu’il est composé d’eau déminéralisée à 32,5% d’urée. L’ajout d’AdBlue ne peut se faire que dans les véhicules diesel. En eux, nous avons, à côté de l’entrée du réservoir de carburant, une ouverture pour remplir le réservoir, exclusivement pour AdBlue.

Les moteurs diesel génèrent moins de produits polluants et de CO2, mais il n’en va pas de même pour les oxydes d’azote (NOx) et les benzopyrènes présents dans les cendres générées par la combustion du diesel.

Comme expliqué de Chimie verte , dans le catalyseur SCR, une série de réactions a lieu. Le liquide AdBlue est injecté et réagit avec les éléments catalytiques et les particules de NOx, ce qui entraîne une réduction de 90 % des NOx atteignant le conduit d’échappement. Après cette réaction, les seules particules émises sont l’azote, l’eau et le dioxyde de carbone (N2, H2O et un peu de CO2).

Ce qui est apparu comme une mesure pour pouvoir se conformer à la réglementation européenne sur les oxydes d’azote est devenu un problème pour les propriétaires de certains véhicules, qui sont venus signaler l’apparition d’une erreur dans le système et les avertir qu’ils doivent la réparer. pour continuer à l’utiliser.

Sa réparation peut impliquer un coût de 1 200 euros pour les propriétaires, qui se sont coordonnés pour essayer de faire assumer par les constructeurs des véhicules et des marques concernés le coût de la réparation, ce qui implique le remplacement dudit dépôt sans la garantie que, Des années plus tard , j’ai à nouveau le même problème.

Selon des spécialistes de Oscaro sa pertinence au sein de la boîte de vitesses du véhicule actuel est telle que même sa faible qualité ou son manque de quantité de liquide peut entraîner une panne moteur. Normalement, le réservoir est vidé proche des dates d’entretien officielles, mais en fonction de l’utilisation et du kilométrage cela peut varier. En cas de manque de produit, la voiture ne démarrera pas, empêchant tout mouvement jusqu’à ce que le réservoir soit rempli.

Néanmoins il est important de noter que si cela se produit véhicule roulant, le moteur ne s’arrêtera pas, mais une fois arrêté il ne redémarrera plus tant que le réservoir d’AdBlue ne sera pas rempli. D’où l’importance d’être attentif aux niveaux pour que cela ne nous joue pas de tours.

Un autre des principaux doutes qui surgissent est donné par la nécessité de savoir si un certain type d’entretien de ce liquide doit être effectué. Avant toute chose, il est important de savoir que l’AdBlue s’épuise au fil des kilomètres. La consommation des voitures diesel varie généralement selon le modèle, mais le coût moyen varie entre 1,5l et 3l aux 1 000 km. En ce sens, les experts d’Oscaro indiquent que le réservoir d’AdBlue doit être rempli entre 5 000 et 20 000 km, selon le modèle de voiture.

Quand il s’agit de faire le plein, la tendance générale est d’acquérir des bidons de ce liquide pour le faire manuellement. Remplir le réservoir d’AdBlue est généralement assez simple, surtout sur les modèles les plus récents, car ils ont généralement accès au réservoir en bleu à côté de l’accès au réservoir de gasoil. Dans les voitures plus anciennes, l’accès à celui-ci est généralement plus compliqué car il se trouve dans le coffre ou à côté du moteur de la voiture. D’autre part, il existe également la possibilité de “faire le plein” dans certaines stations-service (bien que ce ne soit pas encore une tendance généralisée), ainsi que dans le service technique du constructeur.