La berline exécutive la plus réussie de BMW, l’emblématique série 5, passe à l’électricité

Oui, la huitième génération de l’emblématique BMW Série 5, dévoilée aujourd’hui, compte deux modèles électriques à batterie (BEV) dans sa gamme initiale qui arrive en octobre.

Mais il y a encore de la vie dans l’ancien moteur à combustion interne (ICE), car ils ont conservé l’essence 520i ; et il y aura des versions hybrides rechargeables à essence au début de l’année prochaine.

Les prix démarrent à 69 850 € pour la nouvelle berline essence, et oscillent respectivement entre 90 110 € et 119 210 € pour les deux modèles électriques.

Au début de l’année prochaine, il y aura des hybrides rechargeables 530e et 550e xDrive avec des autonomies électriques prévues de 78 km (pour le 530e) et 100 km pour le 550e xDrive.

Et nous verrons un nouveau Touring (break) au printemps prochain. Il viendra également avec des versions tout électriques ainsi que des modèles rechargeables et à combustion interne.

Pour l’instant, cependant, tout tourne autour des débuts des versions électriques. Il existe un modèle i5 eDrive40 avec une autonomie de 477 km à 582 km (selon les spécifications, la finition, etc.) et le i5 M60 xDrive (455 km à 516 km). Ce dernier modèle peut filer à 100 km/h en 3,8 secondes impressionnantes.

Il existe trois niveaux de finition M Sport, M Sport Pro et i5 M60 xDrive mais, malgré tout cela, il s’agit incontestablement d’une série 5. Les refontes et les ajustements du capot/de la calandre à l’avant et des groupes de feux et des lignes à l’arrière ne font qu’accentuer son identité.

En raison de son immense puissance et de sa vitesse, l’i50 M60 marque ses prouesses. Il y a un tablier avant avec des surfaces noires centrales et de grandes prises d’air, la célèbre calandre a un éclairage de ligne de contour, des lamelles horizontales et le logo M, des jupes latérales et des coques de rétroviseurs extérieurs finis en noir brillant, des alliages légers spéciaux 20ins M, etc. .

À l’intérieur, il y a de grands changements visuels et tactiles, en raison de l’impact et de l’espacement d’éléments numériques tels que la barre d’interaction (plus anon) et le groupe d’informations d’affichage incurvé.

Croyez-le ou non, il a une capacité de jeu en voiture avec AirConsole – une première dans une BMW – grâce à l’application de l’IA (intelligence artificielle). Le conducteur et les passagers peuvent jouer à des jeux occasionnels pendant que le véhicule est à l’arrêt. Un moyen de passer le temps en chargeant peut-être ?

Et pour ceux d’entre vous qui aiment se divertir en déplacement, il y a le système Harman Kardon Surround Sound de série. Il dispose de 12 haut-parleurs et d’un amplificateur de 205 watts. Ou vous pouvez opter pour le système de son surround Bowers & Wilkins en option avec 18 haut-parleurs et une sortie d’amplificateur amplifiée à 655 watts.

La façon dont nous conduisons les BEV – ou n’importe quelle voiture d’ailleurs – influence grandement la consommation d’énergie, de sorte que la série 5 a sa propre application EfficiencyCoach qui propose des suggestions pour une conduite plus efficace.

BMW calcule qu’une conduite plus économique peut économiser jusqu’à 25% de carburant ou d’énergie électrique.

La maximisation de l’autonomie est également facilitée par les modèles i5 dotés de la technologie de pompe à chaleur écoénergétique en standard.

Et il y a une économie dans une concession qui renonce aux frais mensuels du forfait IONITY Plus de recharge pendant 12 mois.

L’unité de charge combinée (CCU) permet une charge AC jusqu’à 11 kW en standard et en option jusqu’à 22 kW (de série sur le i5 M60 xDrive). Avec DC, vous pouvez charger jusqu’à 205 kW. Cela signifie que vous pouvez charger de 10 à 80 pièces en 30 minutes environ. L’autonomie peut être augmentée jusqu’à 156 km en 10 minutes sur une station de charge rapide DC (avec un niveau de charge de départ de 10 pc).

Physiquement, vous obtenez un peu plus de voiture pour votre argent : elle est 97 mm plus longue (jusqu’à 5,06 mm), 32 mm plus large (jusqu’à 1 900 mm) et 36 mm plus haute (jusqu’à 1 515 mm). L’empattement a été augmenté de 20 mm à 2 995 mm, principalement pour créer plus d’espace à l’arrière.

Et recouvrant les sièges, le tableau de bord et le panneau de porte, la sellerie Veganza sans cuir est de série dès le lancement – ​​une première sur le marché irlandais.

Une autre première est le grand toit panoramique dont la présence ne semble pas avoir trop nui aux chiffres de résistance au vent (coefficient de traînée) de la voiture. Connu sous le nom de valeurs Cd, le nouveau Beemer se situe à 0,23, ce qui est bien en dessous de la moyenne du segment. Cela permet également de réduire la consommation d’énergie. Il existe toute une panoplie d’appareils pour réduire le facteur vent. Il y a un AirCurtain dans le tablier avant, des roues aérodynamiques et un soubassement lisse tandis que le contrôle des volets d’air peut augmenter l’autonomie électrique jusqu’à 25 km.

Au cœur de l’intérieur se trouve l’écran incurvé numérique. Il comprend un écran d’information de 12,3 pouces derrière le volant et un écran de contrôle avec écran de 14,9 pouces, plus central, qui fusionnent en un seul ensemble d’affichage haute résolution.

Le système d’exploitation 8.5 de dernière génération leur a permis d’introduire la vidéo à la demande via YouTube pour le conducteur et le passager avant à l’arrêt. Stress : à l’arrêt.

Sensiblement, ils ont réduit le nombre de boutons dans le cockpit mais les opérateurs clés sont maintenus.

L’élément rétroéclairé de la barre d’interaction s’étend sous la bande de garniture sur toute la largeur du tableau de bord et loin dans les panneaux de porte. Il comprend des commandes tactiles pour la ventilation et la climatisation. Dans le cadre du système standard d’éclairage ambiant, il peut être personnalisé selon vos goûts.

Il y a deux ports USB-C standard à l’avant et deux autres ports USB-C à l’arrière. En option, un autre port USB-C dans les dossiers des sièges avant.

L’i5 eDrive40 est à propulsion arrière avec le moteur électrique directement dans l’essieu arrière. Il génère 340 ch. La consommation électrique combinée est comprise entre 19,5 kWh et 15,9 kWh tous les 100 km.

La BMW i5 M60 xDrive associe une motorisation électrique de 601 ch aux performances M. Deux moteurs, un sur l’essieu avant (261 ch) et un sur l’essieu arrière (340 ch) en font une berline à traction intégrale. La batterie est installée dans le soubassement de la voiture pour gagner de la place. Il a un contenu énergétique utilisable de 81,2 kWh.

Et puis il y a le moteur à essence – est-ce la dernière génération de la série 5 qui aura un moteur à combustion ? Il s’agit d’un moteur 4 cylindres doté de la technologie hybride douce de 48 volts qui produit une réponse spontanée à chaque mouvement d’accélérateur lors du démarrage ou de l’accélération. Le 520i produit 190 ch avec le support de la technologie 48 volts.

Il y a une nouvelle transmission Sport 8 vitesses avec fonction Sport Boost de série et il y a une suspension pneumatique à nivellement automatique sur l’essieu arrière tandis que toute une gamme d’aides au stationnement attendent votre délectation.

Le système de navigation basé sur le cloud, BMW Maps, fait partie de la configuration standard Live Cockpit Plus, tandis que l’équipement standard de base comprend l’intégration du smartphone via Apple CarPlay et Android Auto.

La nouvelle série 5 est fabriquée à l’usine BMW Group de Dingolfing en Allemagne. C’est là qu’en 1973, la première génération de la berline a été fabriquée.

Aujourd’hui, 50 ans plus tard, il se propose de façonner un nouvel avenir pour la voiture que BMW appelle la berline la plus réussie au monde. Quel défi ce sera d’étendre cette expression à « la berline électrique la plus performante au monde ».