Cosmosemaine 558 (22.5. – 28.5.) – Kosmonautix.cz

Une autre semaine s’est écoulée comme de l’eau, il est donc temps pour un autre examen traditionnel des cosmonautes des événements les plus intéressants des sept derniers jours. Aujourd’hui Kosmotýdeník prend comme sujet principal le rapport final de la société ispace sur l’accident de leur premier atterrisseur lunaire commercial HAKUTO-R. Les conclusions sont très intéressantes et prometteuses. Nous examinons également le vol du VSS Unity de Virgin galactic, qui reprend les vols suborbitaux après une interruption de deux ans. On ne manquera pas le lancement de la fusée Soyouz, ni un retour sur le vol Super Heavy Vaisseau spatial. Je vous souhaite une bonne lecture et un bon dimanche.

Rapport final sur l’accident de l’atterrisseur lunaire

Le début parle directement de l’énoncé bien usé : « On apprend de ses erreurs ». Cela s’applique toujours à tout. L’astronautique est l’un des domaines où les erreurs se terminent presque toujours par la mort, et l’équipe qui a tenté d’atterrir sur la lune en était convaincue. C’est la société japonaise ispace qui a tenté de faire atterrir son atterrisseur HAKUTO-R à la surface de la lune le 26 avril et de livrer plusieurs charges utiles à la surface pour des clients commerciaux. En cas de succès, ce serait le premier atterrissage commercial réussi sur la Lune. Cependant, malheureusement, nous avons pu voir les sourires des membres individuels de l’équipe s’estomper progressivement lors de la diffusion en direct, alors que le module ne sonnait toujours pas plusieurs minutes après l’heure d’atterrissage prévue. Plus tard dans la journée, la société a reconnu la perte de son module et a ouvert une enquête. Un mois après l’accident – le 25 mai, ispace a publié un rapport final révélant la cause probable de l’accident. Jetons un coup d’œil.

L’analyse des données a montré un fait plutôt intéressant que l’atterrisseur a tout fait correctement lors de l’atterrissage et, selon les données, il a atterri avec succès à une vitesse de 1 m/s, qui est la vitesse d’atterrissage idéale. De plus, l’atterrissage a eu lieu dans la bonne position, c’est-à-dire verticale. Le problème, cependant, était que ces données se référaient à une hauteur de 5 kilomètres au-dessus de la surface. La raison était un bogue logiciel.

La manœuvre d’atterrissage à une hauteur d’environ 100 kilomètres au-dessus de la surface de la Lune a commencé à 17h40 CEST et l’ensemble de la manœuvre s’est bien déroulé jusqu’à 18h43 CEST, qui était également l’heure d’atterrissage prévue. Cependant, lors de la descente, il y a eu un comportement inattendu lors de la mesure de la hauteur au-dessus de la surface. Alors que HAKUTO-R estimait sa propre hauteur à zéro, ou l’atterrisseur semblait être à la surface de la lune, alors qu’en fait il se trouvait à 5 kilomètres au-dessus de la surface. Après avoir réalisé “l’atterrissage”, le module a continué à descendre à basse vitesse jusqu’à ce que le système de propulsion soit à court de carburant. À ce moment-là, le contrôle de descente a été interrompu et le module a continué sa chute libre jusqu’à ce qu’il touche la surface réelle où il s’est désintégré. Après tout, la possibilité que le module soit à court de carburant a déjà été débattue peu de temps après l’accident, lorsque des images d’affichages montrant des réserves de carburant nulles sont apparues. Cependant, il y avait suffisamment de carburant, la véritable cause de l’accident était dans la mesure de la hauteur au-dessus de la surface.

La cause la plus probable de l’estimation incorrecte de la hauteur de l’atterrisseur était que le logiciel ne fonctionnait pas comme prévu. Sur la base d’un examen des données de vol, il a été déterminé que lorsque le module naviguait vers son site d’atterrissage prévu, l’altitude mesurée par les capteurs embarqués augmentait fortement lorsque le module passait au-dessus d’une grande falaise d’environ 3 km de haut sur la surface lunaire. . Il a été déterminé plus tard qu’il s’agissait du bord d’un cratère. Selon l’analyse des données de vol, il y avait une différence plus importante que prévu entre la valeur de hauteur mesurée et la valeur de hauteur estimée prédéterminée stockée dans l’ordinateur de bord (le module “connaissait” le chemin de son arrivée sur le site d’atterrissage). Le logiciel embarqué a déterminé par erreur que la cause de cet écart était une valeur erronée signalée par le capteur, puis les données d’altitude mesurées par le capteur ont été ignorées. Conçue pour rejeter les mesures de hauteur avec une grande différence par rapport au parcours de surface estimé, cette fonction de protection a été incluse comme une mesure robuste pour maintenir un fonctionnement stable du module en cas de problème matériel, y compris une mesure incorrecte du capteur de hauteur.

Jalons du premier vol de HAKUTO-R
Source:

Pourquoi est-ce arrivé? L’un des principaux facteurs contribuant à ce problème de conception a été la décision de modifier le site d’atterrissage après une revue de conception critique achevée en février 2021. À ce moment-là, le site d’atterrissage était en train de changer. Malgré de nombreuses simulations et de nombreux tests d’atterrissage virtuels, l’endroit problématique sur la lune n’a pas été trouvé. Ispace, en tant qu’opérateur de la mission, a conservé la responsabilité globale de cette erreur. Les simulations précédentes de la séquence d’atterrissage se sont avérées avoir des données de surface réelles insuffisantes sur la trajectoire de navigation, ce qui a entraîné une évaluation incorrecte par le logiciel de la hauteur de l’atterrisseur en approche finale.

Les informations obtenues seront intégrées dans le nouveau logiciel du module lors de missions ultérieures. Les programmes de simulation utilisés pour les atterrissages simulés seront également modifiés et leurs données seront ensuite téléchargées sur l’ordinateur de navigation du module. Ces changements affecteront les deux prochaines missions HAKUTO-R prévues 2 et 3. Sur la base de ces nouvelles informations, il a été déterminé que la première mission de démonstration a rencontré 8 des dix points du vol inaugural. Les deux derniers points en suspens comprennent l’atterrissage réussi et sûr à la surface de la Lune et l’atterrissage réussi ultérieur de la cargaison commerciale et la garantie de sa communication et de son fonctionnement. Malgré le triste dénouement de cette première mission, il est possible d’affirmer que la mission a rempli un certain nombre d’objectifs ambitieux. Du long vol vers la lune, en passant par la séquence d’atterrissage réussie et l’atterrissage final. “La mission 1 a démontré une grande fiabilité technique car notre module s’est approché de la surface lunaire juste avant l’atterrissage. Nous avons maintenant pu identifier la cause de l’échec final et avoir une idée très précise des erreurs à corriger avant d’autres missions. Bien qu’il soit dommage que nous n’ayons pas été en mesure de répondre pleinement aux attentes de toutes nos parties prenantes, y compris nos clients, tout le monde chez ispace est fier de ce que nous avons accompli dans la Mission 1 et très positif quant à ce que nous pouvons accomplir. a déclaré Takeshi Hakamada, fondateur et PDG d’ispace. « Nous avons déjà commencé à travailler sur les missions 2 et 3. Nous sommes prêts à relever des défis et à tout mettre en œuvre pour nous améliorer. Nous veillerons à ce que les précieuses informations acquises lors de la mission 1 nous conduisent à la prochaine phase de développement. Nous pensons que c’est notre engagement et notre devoir envers toutes les parties prenantes. “Ne jamais abandonner le défi lunaire” Dans cet esprit, nous continuerons d’avancer.

Aperçu cosmique de la semaine :

Après une interruption de près de deux ans, une petite navette spatiale suborbitale commerciale de Virgin Galactic, nommée VSS Unity, a repris son envol. La longue pause depuis le vol précédent, alors que le propriétaire de l’entreprise Richard Branson était également à bord, a été causée par un écart par rapport à la trajectoire de vol prévue lors de ce dernier vol. Après une série de modifications, la navette spatiale suborbitale a de nouveau regardé une hauteur supérieure à 80 kilomètres (selon la définition américaine, au-dessus de la “frontière” de l’espace extra-atmosphérique, pour le reste du monde en dessous de la limite généralement acceptée à une altitude de 100 kilomètres). La hauteur la plus élevée atteinte lors de ce vol était de 87,2 kilomètres. Il y avait six personnes à bord (Michael Masucci, Frederick W. Sturckow, Beth Moses, Luke Mays, Jamila Gilbert et Christopher Huie) qui ont profité de moins de 5 minutes de microgravité.

Une photo de l’intérieur du VSS Unity lors de la mission VS-25
Source:

Vendredi 26 mai, la fusée russe Soyouz 2.1a a décollé du cosmodrome de Vostočny, emportant le satellite radar civil Kondor-FKA 1. En savoir plus sur le satellite de Michal Václavík de l’Agence spatiale tchèque.

(1/2) A 23:14:51.123 SELČ, un lanceur Soyouz 2.1 avec un étage supérieur Fregat décolle du pas de tir 1S au Cosmodrome de Vostochny. Sur authentification unique l’orbite est portée par le satellite radar civil Kondor-FKA 1. Le satellite se séparera de l’étage Fregat 1 heure 4 minutes et 51 secondes après le lancement. pic.twitter.com/rONio3ALcx

– Michal Vaclavik (@Kosmo_Michal) 26 mai 2023

EspaceX a publié un montage du premier vol d’essai de l’assemblage complet du Super Heavy Starship. Vaut vraiment le détour. Dans ce cadre, nous apprendrons également quels modèles de navires et de transporteurs voleront ensuite – Super Heavy B9 et Starship S25.

Aperçu de Kosmonautix :

Encore une fois, dans cette section, vous trouverez un aperçu de tous les articles et donc aussi des sujets que nous avons abordés au cours des sept derniers jours. Souvenons-nous d’eux. Nous avons commencé la semaine en regardant le lancement de la mission commerciale habitée Axiom-2, qui s’est dirigée avec succès vers la Station spatiale internationale. Un article a été publié lundi, qui tentait d’évaluer l’état actuel de la cosmonautique européenne. Le nouveau télescope spatial romain Nancy Grace a son cœur d’observation terminé. Mardi, vous avez reçu une autre partie de la série, qui retrace l’histoire du premier programme pilote soviétique Vostok. Cette semaine, la fusée Falcon 9 a tenté plusieurs fois de se lancer avec le satellite de télécommunications Arabsat 7B. Le départ a été empêché à plusieurs reprises par la météo jusqu’à ce qu’il soit finalement réussi tôt samedi matin. Nous l’avons regardé en direct et en tchèque. Il y a aussi un autre article d’astrophysique appelé Pulsar Timing Arrays, Gravitational Waves and the Fermi Observatory et c’est une lecture très intéressante. Une autre des transmissions en direct et commentées en tchèque était le décollage du cargo Progress MS-23, qui a été lancé par une fusée russe Soyouz. Nous avons assisté à la fois au lancement et à l’arrivée du navire à l’ISS. Pour aggraver les choses, une autre des émissions en direct et commentées en tchèque s’est concentrée sur le lancement de la fusée Electron, qui transportait une paire de satellites TROPICS. Le premier instrument scientifique à mesurer directement la gravité à la surface de la planète a été testé au Laboratoire des systèmes mécaniques de l’Agence spatiale européenne. Il s’agit d’un gravimètre GRASS. Il semblait déjà que nous verrions également un lancement de Vulcain cette semaine, mais cela ne s’est finalement pas produit. Les télescopes spatiaux Chandra et le télescope James Webb ont uni leurs forces pour produire des images uniques que nous avons examinées de plus près. Le dernier vendredi du mois apportait le traditionnel Talk with Kosmonautix. Samedi, grâce à une série de photos, nous nous sommes penchés sur les préparatifs en cours pour le lancement du premier exemplaire de la fusée Vulcain. Nous avons clôturé la semaine avec le dernier morceau de Space Technology.

Photo de la semaine :

Un vaisseau habité s’est amarré lundi à la Station spatiale internationale Dragon d’équipage, qui a amené quatre astronautes commerciaux qui seront à bord pendant huit jours. Le nombre de membres d’équipage de la station est ainsi temporairement passé de sept à 11. L’image montre à la fois les membres de l’expédition à long terme 69 et l’équipage susmentionné d’Axiom-2.

10 membres d’équipage sur 11 ISS même avec les quatre membres de la mission Axiom-2
Source:

Vidéo de la semaine :

Au JPL, un test de déploiement de l’antenne magnétomètre de 8,5 mètres de long pour la grande mission américaine Europa Clipper prévue a eu lieu. Cet outil est essentiel pour les analyses futures et confirmer ou infirmer s’il existe un océan d’eau liquide sous le manteau glacé de la lune Europe.

Cette semaine, le @EuropaClipper a déployé une perche de 8,5 m (28 pieds) qui soutiendra le magnétomètre du vaisseau spatial – un instrument clé pour confirmer qu’un océan se trouve sous la surface de la lune glacée de Jupiter Europa – et le test s’est déroulé à merveille ! pic.twitter.com/qU9gcv1OpP

— Nasa JPL (@NASAJPL) 26 mai 2023

Sources d’information:
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Sources des images :
https://twitter.com/Eurekablog/status/1661849478507249664/photo/4
https://aviationweek.com/…Ispace%20%282%20-%20cropped%20version%29.jpg?itok=7uF2LG8P
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