Royal Enfield Super Meteor 650 à l’essai : comment va le croiseur indien

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Il fut un temps dans les années 1990 où les vélos personnalisés étaient géniaux. Non seulement Harley-Davidson, mais aussi les marques japonaises et européennes avaient dans leurs tarifs des cruisers bas à fourches allongées : il suffit d’évoquer la Honda Shadow pour évoquer de doux souvenirs à ceux qui en ont franchi les “portes”. Les années 2000 ont décrété la fin de cette tendance (HD mis à part, bien sûr), mais maintenant, il semble que quelqu’un apprécie à nouveau ce type de vélo. Après le succès remporté par la Meteor 350, Royal Enfield a décidé de donner un peu de mordant au modèle, et voici la naissance de la… Super Meteor (à partir de 7 200 euros) ; à la place du monocylindre silencieux, voici le bicylindre de 648 cm3, déjà vu sur les Continental GT et Interceptor : pas un monstre de puissance (47 chevaux en jeu) et sans cartographies mais largement suffisant pour voyager en deux sans souci. grâce aux 52,3 Nm de couple. Le moteur est associé à une boîte de vitesses à six rapports avec embrayage humide.

Ligne classique

Le charme du Super Meteor 650 réside justement dans son style custom, donné par la somme d’une ligne allongée, de chromes, d’un réservoir en forme de larme, d’échappements bas, de doubles amortisseurs à précharge réglable, d’une roue avant de 19 pouces et d’un arrière de 16 pouces. le vélo est moderne : et puis voici les feux full led, la fourche inversée Showa de 43 mm et le petit instrument circulaire Tripper qui fait office de navigateur. L’ensemble est bien fait et assemblé, sans bavures ni câbles qui apparaissent là où ils ne devraient pas. Embrassant le moteur est un cadre en acier tubulaire robuste.

Comment vas tu

Sur la selle du Super Meteor vous êtes à l’aise, sur une selle moyennement rembourrée et à 740 mm du sol. Évidemment (c’est un cruiser) les repose-pieds sont avancés mais facilement accessibles par les pilotes de toutes tailles ; les leviers de guidon réglables conviennent également aux personnes ayant de petites mains. Les poignées sont exactement au-dessus du guidon, fermant un triangle, ainsi que la selle naturelle et confortable qui a fait le succès des cruisers. Vous êtes à l’aise mais votre dos est parfaitement vertical et, les pieds en avant, vous ne pouvez pas décharger le poids : chaque secousse causée par les trous atteint donc l’arrière du pilote, atténuée en partie par la suspension arrière plutôt raide ; sur la version Tourer la situation s’améliore en partie grâce à la selle confort (et il y a aussi un pare-brise pour se protéger du vent). Le Super Meteor pèse 241 kg en ordre de marche, mais le centre de gravité bas permet de les gérer sans effort, même par ceux qui débutent ou reviennent à la moto après des années sur quatre roues. Il en va de même pour l’embrayage, avec un levier résolument doux, et pour la boîte de vitesses, bien espacée et avec un indicateur de rapport au tableau de bord qui permet d’éviter toute confusion. Le moteur donne alors son meilleur à moyen-bas régime : il préfère toujours le rapport supérieur, même s’il ne claque pas quand on descend quelques tours. Lorsque, en revanche, le régime dépasse le point de couple maximal, des vibrations supplémentaires arrivent, notamment sur la selle et les repose-pieds. Et quand les virages commencent, le Super Meteor fait preuve d’une capacité d’inclinaison insoupçonnée, une compétence qui n’est pas du tout acquise dans un cruiser : il est très difficile de frotter les piquets des repose-pieds sur l’asphalte. Cette Royal Enfield maintient alors très bien la trajectoire en virage et sort rapidement en exploitant la poussée du bicylindre. Le système de freinage, en revanche, pourrait être amélioré : à l’avant, le disque unique de 320 mm est modulable mais peu puissant (il faut beaucoup serrer le levier pour avoir des décélérations conséquentes), tandis que l’arrière de 300 mm est puissant, mais attaque immédiatement de manière agressive et il est plus difficile de moduler son action.