2023-06-02 00:26:34
trafic aérien
L’aéroport de Francfort ferme temporairement la piste rénovée
Après seulement quelques heures de fonctionnement, une piste fraîchement rénovée de l’aéroport de Francfort a dû être fermée à nouveau pendant une courte période. photo
© Andreas Arnold/dpa
Une surface fraîche devrait rendre une piste plus adhérente et donc plus sûre. Mais au départ, les pneus de l’avion souffrent en premier. Maintenant, l’aéroport et les compagnies aériennes s’inquiètent de la sécurité des opérations en été.
Mauvaise surprise à l’aéroport de Francfort : après seulement quelques heures de fonctionnement, la piste nord-ouest fraîchement rénovée a dû être à nouveau fermée.
Peu de temps après le communiqué de mercredi, Lufthansa s’est plainte d’avoir remarqué une usure massive des pneus de son avion après l’atterrissage. Un certain nombre de caoutchoucs ne sont plus opérationnels, de sorte qu’on n’y atterrira plus pour des raisons de sécurité. La piste a été rouverte tard jeudi soir.
Surface antidérapante au lieu de l’asphalte traditionnel
La piste en béton de 2 800 mètres de long avait été nettoyée de l’abrasion du caoutchouc au cours des deux dernières semaines et dotée d’une surface antidérapante spéciale pour la première fois à Francfort. Selon le fabricant “Possehl Spezialbau” de Rhénanie-Palatinat, le revêtement “Fl8Safe” en résine époxy et fendu devrait avoir une bien meilleure adhérence et être plus durable que l’asphalte conventionnel. Même dans des conditions météorologiques extrêmes, la surface semble toujours sèche grâce au drainage efficace et permet à l’avion d’atterrir en toute sécurité avec de courtes distances de freinage.
La zone d’abrasion inévitable du caoutchouc lors de l’atterrissage devrait également être réduite d’environ 40% avec Fl8safe. Lors des vérifications après l’atterrissage, Lufthansa a apparemment constaté le contraire. “Il y a une usure massive des pneus à l’atterrissage et une accumulation de pneus qui ne peuvent plus être utilisés après l’atterrissage”, indique une note interne citée par le portail “Aero.de”. Possehl n’a initialement pas commenté une demande.
Les machines atterrissent à nouveau
L’exploitant de l’aéroport Fraport a immédiatement réagi jeudi et a fermé la piste jusqu’à nouvel ordre. Après enquête, Fraport a envoyé des rouleaux sur le “Nordwest” pour lisser la surface. “Cela simule finalement des atterrissages”, a déclaré un porte-parole de la compagnie. Le train a de nouveau été relâché dans la soirée et des machines de Lufthansa y ont également atterri à nouveau, comme l’a rapporté un porte-parole de Fraport.
Bien que la surface ait été appliquée pour la première fois à Francfort, elle a été essayée et testée dans d’autres aéroports en Europe, a expliqué Fraport. Les spécifications de piste de l’organisation de l’aviation civile OACI ont toutes été respectées. Le syndicat des pilotes Vereinigung Cockpit était fondamentalement positif à propos des “revêtements antidérapants”, qui rendaient les atterrissages beaucoup plus sûrs. Vous pouvez sentir le retard très clairement, a déclaré le pilote et porte-parole de VC, Matthias Baier.
Merkel a une fois ouvert la piste
La piste nord-ouest – ouverte seulement en 2011 par la chancelière Angela Merkel (CDU) de l’époque – est en fait nécessaire de toute urgence pour le prochain trafic touristique estival, qui est censé revenir au niveau pré-Corona certains jours. Le plus grand aéroport allemand possède encore deux pistes supplémentaires et une piste qui n’est autorisée qu’aux décollages. Cependant, cette piste “18 Ouest” doit être fermée pour des raisons de sécurité en cas de vent du nord plus fort, ce qui risque de créer de sérieux goulots d’étranglement. Selon Fraport, les opérations se sont bien déroulées jeudi.
Au cours des deux semaines de rénovation des pistes, la limite supérieure des mouvements de vol dans le système aéroportuaire a été plafonnée de 94 à 84 par heure. Le contrôle aérien allemand à Langen continue de s’attendre à des retards importants si la piste nord-ouest reste fermée. Au cours des deux dernières semaines, il y a déjà eu des retards importants allant jusqu’à 30 000 minutes par jour à l’aéroport de Francfort pendant les travaux de construction. Environ 120 vols ont été complètement annulés au cours de cette période. Fraport a déjà demandé aux passagers de se renseigner sur le statut de leurs vols.
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