Clinique d’indemnisation : déclassement de British Airways Business vers Premium Economy sur un billet prime AA

La clinique d’indemnisation de cette semaine est la suite d’un cas de question de lecteur que nous avons présenté en décembre (en savoir plus ici), où British Airways a rétrogradé le passager sur un billet prime émis par American Airlines.

N’oubliez pas que vous pouvez toujours nous envoyer un e-mail, envoyer un message via FacebookOu utiliser Twitter et inclure des photos aussi. Nous essaierons de couvrir un cas de clinique d’indemnisation ici régulièrement.

Vous pouvez accéder à BA ici.

Vous pouvez lire le cas d’origine où British Airways a estimé que le lecteur n’était dû qu’à 200 $ en compensation alors qu’en fait, ils étaient tenus par la loi d’indemniser le lecteur d’environ 1 500 $ selon le calcul que j’ai présenté sur cette pièce.

Question de lecteur : Compensation de déclassement de British Airways sur un billet prime AA ?

Le lecteur nous a contactés la semaine dernière et nous a informés d’une issue positive dans cette affaire :

11 décembre 2022 : j’ai été réservé pour voler avec LHR-IAD sur le vol BA0217, réservé avec 57,5 000 miles AA + 671,65 USD ; au comptoir d’enregistrement, j’ai été déclassé en PE (ils ont dit que la cabine d’affaires était survendue).

Après avoir atterri à IAD, j’ai envoyé un e-mail à BA pour me plaindre.

19 décembre : J’ai reçu un e-mail de BA (“Nous sommes désolés d’apprendre qu’il a été nécessaire de vous rétrograder”) proposant un crédit de vol de 300 £ ou 200 £ en espèces. Ils m’ont également demandé de régler le problème avec AA car la réservation avait été effectuée par leur intermédiaire.

J’ai répondu que cela n’était pas proportionnel à la détresse causée (je souffre de maux de dos et il était difficile de rester assis droit tout au long). J’ai également souligné que BA me devait de toute façon 190,70 $, car la taxe sur un billet d’affaires était de 190,70 $ de plus que la taxe sur un billet PE, donc l’offre d’un bon de 300 £ / 200 £ en espèces n’avait aucun sens. Je leur ai demandé de ne pas me demander d’en parler à American Airlines : « Ils n’ont rien fait de mal. J’ai rien fait de mal. La seule partie qui a fait quelque chose de mal est British Airways, et c’est à vous de prendre en charge le problème.

J’ai également contacté AA via leur site Web pour leur demander de rembourser les miles.

21 décembre : BA a répondu : “Bien que nous comprenions vos raisons de demander un geste accru, les montants d’indemnisation offerts en cas de rétrogradation ne sont pas négociables.”

J’ai envoyé un e-mail à BA comme suit (et mis en copie le PDG de BA) : “Étant donné que mon vol était sur un transporteur britannique et au départ du Royaume-Uni, je suis sûr que vous savez que mon cas est couvert par le règlement UK261.
La faute incombe à 100 % à BA, et à aucun autre transporteur.

En vertu de la loi, étant donné que le vol LHR-IAD faisait bien plus de 3 500 km (il était de 5 917 km), j’ai droit à un remboursement de 75 % du coût du vol.

Le prix de 57 500 miles, s’il est acheté auprès des AA aujourd’hui, est de 1 622 $, et 75 % de ce montant est de 1 217 $.

De plus, je dois un remboursement partiel d’impôt de 190,70 $ en raison de la cabine inférieure.

Le « remboursement » total (et non la « compensation ») qui m’est dû par BA est de 1 407,70 $.

Il était contraire à l’éthique des agents d’enregistrement, des agents d’embarquement et de vous de ne pas m’avoir informé de mes droits en vertu de UK261. BA a eu (et raté) plusieurs occasions de le faire.

Heureusement CEDR et MCOL existent.

22 décembre : AA m’a envoyé un e-mail m’informant qu’ils avaient remboursé 35 000 miles sur mon compte (la différence entre les 57,5 000 miles que j’ai payés et les 22,5 000 miles requis pour l’économie hors pointe). (Désolé, j’ai écrit plus tôt qu’ils avaient remboursé 57,5 ​​000 miles; je viens de revérifier ma correspondance et j’ai réalisé que c’était 35 000.)

BA a répondu : “J’ai soigneusement examiné toutes les informations que vous nous avez envoyées et je peux confirmer que nous pensons avoir traité votre cas de manière équitable et appropriée.”

23 déc. : J’ai déposé une « demande d’adjudication » auprès du CEDR.

14 février 2023 : Le CEDR a envoyé un e-mail indiquant que BA avait été contactée et disposait désormais de 15 jours pour (a) régler le différend avec moi, (b) s’opposer « pour des raisons d’éligibilité », ou (c) soumettre une défense écrite.

Début mai : CEDR m’a envoyé un e-mail me demandant d’envoyer mes coordonnées bancaires à BA car BA n’avait pas répondu dans les 15 jours.

24 mai : J’ai reçu un e-mail de BA m’informant qu’ils avaient déposé 1 200 £ sur mon compte.

Conclusion

Je suis heureux que le lecteur ait suivi ma suggestion et ait porté cette affaire devant le CEDR, où ils se sont rangés du côté du passager après que BA n’ait pas répondu.

L’offre initiale de rétrogradation était risible, mais ils savent que très peu font un suivi et déposent une demande auprès du CEDR ou du MCOL pour que BA paie ce qui leur est dû par la loi.

Sur la base de preuves anecdotiques, il est clair que BA souhaite déclasser les passagers des billets primes et ceux pour lesquels ils ont utilisé des bons de surclassement et/ou 2-4-1.

Vous avez vraiment besoin de connaître vos droits et de « vous battre » pour obtenir l’indemnisation qui vous est due.

Si seulement plus de passagers le faisaient, le coût pour BA et les autres compagnies aériennes serait trop élevé pour continuer à survendre des cabines, sachant qu’ils peuvent toujours déplacer des passagers à un coût minime pour eux.

Une compagnie aérienne vous a-t-elle déjà informé de vos droits concernant les retards, les annulations, les déclassements et les majorations ? Ouais. Je connais la réponse – jamais.