“Air Defender”: l’exercice de l’armée de l’air ne peut rester sans conséquences

“Défenseur aérien”
L’exercice de la Luftwaffe ne peut rester sans conséquences

C’est une manœuvre aux superlatifs qui doit débuter dans l’espace aérien allemand le 12 juin sous la houlette de l’armée de l’air allemande. Pendant deux semaines, 25 pays de l’Otan s’exercent au déploiement d’importantes forces aériennes dans le cadre de “Air Defender 23”, le plus grand exercice de ce type dans l’existence de l’alliance. L’utilisation de plus de 250 avions militaires, des transporteurs aux avions de chasse, ne restera pas sans conséquences pour le trafic aérien civil en Allemagne.

La question de savoir s’il n’y aura que des retards de vols individuels, comme annoncé par la Bundeswehr, est controversée. Car dans les zones où les pilotes militaires volent à vue, les engins civils n’ont rien perdu pour des raisons de sécurité. “L’exercice militaire “Air Defender” aura bien sûr un impact massif sur le cours de l’aviation civile”, déclare le patron du syndicat des pilotes GdF, Matthias Maas.

Lufthansa examine les effets sur les opérations aériennes

Au vu de la guerre d’agression russe contre l’Ukraine, l’industrie reconnaît la nécessité de la manœuvre, assure un porte-parole de l’Association fédérale de l’industrie aéronautique allemande. Néanmoins, les compagnies aériennes veulent savoir à quoi elles et les passagers doivent se préparer au cours des semaines de voyage intensives du début de l’été. Lufthansa examine les effets spécifiques sur les opérations aériennes, qui doivent rester aussi stables et fiables que possible.

Le critique Maas fait référence à un scénario calculé par l’organisme européen de contrôle du trafic aérien Eurocontrol, qui affiche jusqu’à 50 000 minutes de retard par jour de manœuvre. Avec environ 10 000 mouvements d’avions, cela correspond à une journée avec de violents orages et serait bien dans le rouge. Dans ces conditions, jusqu’à 100 avions n’ont pas pu atteindre leur objectif de fermeture nocturne de divers aéroports – avec des conséquences désagréables pour les passagers et les entreprises, dont les machines ne pouvaient alors plus démarrer au bon endroit le matin. Le contrôle fédéral du trafic aérien ne nie pas le scénario alimenté par ses données, mais se réfère à d’autres modèles d’Eurocontrol avec des effets nettement inférieurs.

Les restrictions de vol de nuit doivent être assouplies

Néanmoins, les ministres fédéraux de la Défense et des Transports ont demandé très rapidement aux États fédéraux d’assouplir les restrictions de vol de nuit dans les aéroports afin de pouvoir accueillir les avions de passagers retardés tard dans la soirée. Jusqu’à présent, le Bade-Wurtemberg a autorisé des exceptions pour Stuttgart jusqu’à 2 heures du matin. Des temps de fonctionnement plus longs deviennent également évidents pour Hambourg et Düsseldorf. À l’aéroport de Francfort en Hesse, qui est régi par le gouvernement noir et vert, les départs tardifs sont autorisés jusqu’à minuit si la raison du retard est la manœuvre. Il n’y a que de grands aéroports sans interdiction de vol de nuit à Cologne, Leipzig et Nuremberg.

Les vols d’entraînement doivent avoir lieu dans trois espaces aériens étroitement délimités, qui sont utilisés en alternance les jours de semaine. Une zone d’exercice à l’est au-dessus du Mecklembourg-Poméranie occidentale et de la mer Baltique sera la seule réservée aux vols à basse altitude de 10h00 à 14h00. La salle sud s’étend de Lechfeld en Bavière à la Rhénanie-Palatinat et est destinée à être utilisée de 13h à 17h avant de céder la place à la salle nord sur la mer du Nord de 16h à 20h. Les passagers des vols civils peuvent donc espérer des décollages et des atterrissages ponctuels, surtout au petit matin et le week-end.

Effets sur tous les aéroports civils

La société d’analyse de Tübingen A3M s’attend à des problèmes majeurs pour les aéroports de Francfort et de Berlin car ils sont situés dans ou à proximité des zones d’exercice. Au cours de la journée, les retards d’avions individuels pourraient s’accumuler et entraîner des retards à d’autres endroits également. Les annulations et les déplacements de vol sont également considérés comme possibles.

Le contrôle aérien allemand veut augmenter ses effectifs pendant l’exercice, mais selon des initiés n’a pas réussi à imposer une interdiction générale de vacances pour les contrôleurs à l’automne. En plus des opérations de formation proprement dites, il y a aussi des vols de transfert vers et depuis des bases en dehors de la ville. A terme, la manœuvre pourrait donc toucher tous les aéroports civils d’Allemagne, estiment les détracteurs. Là où les militaires s’exercent, les avions civils doivent être détournés – vers des secteurs aériens déjà encombrés et qui se remplissent progressivement également. “Là où il y a une réglementation, les retards sont inévitables”, explique un contrôleur expérimenté.

dpa