Contexte : Le grand objectif est électrique : l’avenir de Porsche

Contexte : Le grand objectif est électrique
L’avenir de Porsche

Porsche aurait adoré fêter ses 75 ans le week-end dernier en remportant les 24 Heures du Mans. Mais les trois hybrides Porsche 963, qui ont commencé avec de grandes attentes, n’ont finalement eu aucune chance face à la concurrence et la société basée à Zuffenhausen a donc dû céder la victoire dans la course longue distance la plus prestigieuse au monde au concurrent Ferrari, et le suivant- Les fabricants placés Toyota et Cadillac ont également ruiné le supposé week-end anniversaire de Porsche. Mais la colère ne durera probablement pas longtemps, car Porsche fait mieux que jamais depuis son introduction en bourse réussie l’an dernier. Les chiffres se lisent magnifiquement et même si la Porsche Taycan, en tant que première voiture purement électrique de la marque avec le logo imperceptiblement rafraîchi, est en retard sur les plans d’origine, tout le monde à Zuffenhausen et au siège du groupe à Wolfsburg est très satisfait de l’héritage de Ferdinand Porsche.

Le patron de la marque et PDG du groupe, Oliver Blume, a clairement défini la direction pour les années à venir : Porsche sera électrique et la Mission X scintillante brunâtre ne devrait pas seulement montrer les phares éblouissants de ce qui est possible dans les prochaines années. Avec un peu de méfiance, l’équipe Porsche a remarqué que la compétition internationale de voitures de sport l’avait récemment mise en selle – même en interne. Rimac Nevera, Pininfarina Battista, Lamborghini Revuelto, Mercedes AMG One ou Aston Martin Valkyrie – de plus en plus de super et hyper voitures de sport sont arrivées ou arrivent sur le marché – seule Porsche n’avait rien à offrir après la voiture hybride toujours impressionnante de la 918 Spyder. Cela devrait changer avec un modèle de série basé sur l’athlète électrique de 4,50 mètres de long et seulement 1,20 mètre de haut. Il offrira bien plus de 1 000 ch et devrait être rapide autour de 350 km/h et faire l’image sportive de 0 à 100 km/h en environ deux secondes. En matière de charge rapide, le bolide devrait fixer les meilleures valeurs grâce au réseau de bord 900 volts. « La Porsche Mission X est un phare technologique pour la voiture de sport du futur. Ce faisant, elle rejoint les icônes des voitures de sport des décennies précédentes : comme la 959, la Carrera GT et la 918 Spyder avant elle, la Mission X donne une impulsion décisive au développement futur des futurs concepts de véhicules », déclare Oliver Blume, PDG de Porsche SA. “Pour nous, les rêves audacieux et les voitures de rêve vont de pair : Porsche est toujours restée Porsche simplement parce que Porsche a changé encore et encore.”

Mais le rêve d’un hyper athlète électrique devenu réalité est loin d’être terminé pour Porsche. Lors du 75e anniversaire de l’entreprise, le PDG de Porsche, Oliver Blume, a confirmé qu’ils travaillaient sur un SUV de luxe au-dessus du Cayenne – bien sûr tout aussi électrique que les prochains modèles successeurs du Macan et du 718 Cayman / Boxter. Le prochain Macan électrique sera développé avec l’Audi Q6 et, comme celui-ci, est à la traîne. En fait, les deux modèles auraient dû être sur le marché il y a longtemps ; mais il y a un problème de développement, donc les deux n’atteindront pas les clients avant 2024. Fin 2024/début 2025 ce sera le tour des voitures de sport. Le Cayman sera électrique et son grand frère, le 911, aura au moins une version hybride.

Porsche ose une fois de plus le difficile exercice d’équilibre. Alors que les nouvelles versions électriques du Macan puis du Cayenne sont en test depuis un certain temps, de nombreux clients continuent de miser sur les moteurs à combustion. Les deux générations actuelles du Macan et du Cayenne ont de nouveau été prolongées. Ils courront jusqu’en 2026 (Macan) et Cayenne (au moins 2027). Il n’y a pas de prolongation de délai pour le double pack de Cayman et Boxster – les deux seront électriques pour l’année modèle 2025/2026.

À l’avenir, la Porsche Cayman en particulier sera autorisée à faire plus qu’avant car elle est initialement la seule sportive électrique. Alors que la 911 restera dans le portefeuille de modèles en tant que moteur à combustion après le lifting à venir au début de 2024 et ne sera complétée que par une version hybride, le futur Cayman, comme son frère roadster, le Boxster, devra être électrique. L’étude de concept proche de la série de la Porsche Mission R a donné de premières indications sur la direction dans laquelle le Cayman ira à l’automne de l’année dernière km/h. Ce serait encore plus sauvage en mode qualifications, car alors 380 kW / 517 ch à l’avant et 420 kW / 571 ch à l’essieu arrière font de la voiture une bête calculable qui veut mettre ses jusqu’à 800 kW / 1088 ch sur la route . Cela serait dû non seulement aux puissants moteurs électriques sur les essieux avant et arrière, mais surtout au pack de batteries de 82 kWh entre eux derrière le pilote, qui pèse actuellement 1,5 tonne pour les sujets testés.

La version de base de la prochaine Porsche Cayman a environ 400 ch et est entraînée uniquement via l’essieu arrière. Les versions plus puissantes de plus de 500 ch disposent également d’un train avant électrique et donc de performances maximales de plus de 650 ch. La vitesse de pointe devrait atteindre 300 km/h et l’image passer de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes. L’autonomie électrique doit toujours être de 400 kilomètres. Le lifting de la Porsche 911, en revanche, n’apporte pas de changements majeurs : au moins une version est à propulsion hybride ; sinon, il reste avec une légère augmentation des performances et des changements subtils dans la conception. Dans ce contexte, il convient également de rechercher les systèmes d’assistance à la conduite et la mise en réseau, car le fleuron sportif de Porsche n’est plus à la hauteur ici. De plus, il y a des changements détaillés dans l’aérodynamique et à l’intérieur.

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