Technologie : Premier trajet dans le VW Tiguan III : La grande finale

Technologie : premier essai du VW Tiguan III
La grande finale

Au fil des ans, le Tiguan est devenu le best-seller de la gamme de modèles Volkswagen. Après plus de trois millions d’unités vendues depuis le lancement sur le marché en 2007, la troisième génération verra le jour début 2024. Ce n’est plus un secret : ce sera le dernier Tiguan dont la date de péremption, du moins en Europe, est fixée à 2035, date à laquelle les voitures à moteur thermique disparaîtront de notre continent. Si VW réussit, le SUV de milieu de gamme devrait quitter la scène en beauté après avoir célébré sa première mondiale à l’IAA de Munich en septembre. Au début de l’année prochaine, les premiers clients pourront se réjouir du crossover nettement plus arrondi, basé sur la plate-forme MQB Evo.

Visuellement, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, on constate un net rapprochement des modèles ID électriques, qui vont progressivement constituer la majorité dans la gamme de modèles Volkswagen. La longueur du Tiguan III a augmenté de 3,2 centimètres pour atteindre 4,51 mètres, tandis que les autres dimensions n’ont guère changé. La légère réduction de la hauteur et le travail autour de la carrosserie ont contribué à une amélioration significative de l’aérodynamisme du nouveau Tiguan, ce qui permettra de réduire le coefficient de traînée de 0,34 à environ 0,29. La capacité du coffre a été augmentée de 30 litres à 550 litres, tandis que la capacité de remorquage maximale se situe entre 2 000 et 2 300 kilogrammes, selon le modèle.

La poursuite du développement du système hybride rechargeable, qui doit être lancé trois mois après les modèles diesel et essence initialement disponibles, est essentielle. La capacité de la batterie double de 9 à 18 kWh, ce qui double l’autonomie en tout électrique de près de 50 à environ 100 kilomètres. Le Tiguan PHEV combine le moteur à essence de 1,4 litre avec ses 115 kW / 156 PS avec un moteur avant électrique (96 kW / 130 PS), qui peut être divisé en deux versions de performances différentes avec 204 et 272 PS grâce à différents paramètres logiciels. Le couple maximal reste à 400 Nm pour les deux versions, en raison de la limitation imposée par la boîte de vitesses automatique, qui reste une boîte à double embrayage à six rapports. La possibilité de recharger la batterie en courant continu jusqu’à 50 kW est pratique ; une fonction qui n’était auparavant disponible que sur les modèles haut de gamme de Range Rover et Mercedes ainsi que sur le Mitsubishi Outlander.

Alors que le modèle précédent du Tiguan eHybrid ne permettait qu’une charge AC jusqu’à 3,6 kW et que cela signifiait près de 4 heures pour une charge complète, le temps de charge est désormais réduit à moins d’une demi-heure grâce à la technologie DC. Comme auparavant, les versions 4×4 ne seront que le TSI et le TDI, car on dit qu’il y a des problèmes d’espace sur l’essieu arrière notamment. Les versions Tiguan à moteur thermique conserveraient la puissance de la génération actuelle, soit 150 ch pour le 1.5 TSI et le 2.0 TDI. La version TDI de 120 ch est supprimée et la version 200 ch doit désormais se contenter de 193 ch. Une réalisation technique majeure du nouveau Tiguan est la disponibilité du système d’amortissement variable, qui utilise deux soupapes par amortisseur, une pour la compression et une pour la détente. C’est la première voiture d’une marque de volume à utiliser cette technologie, qui a l’avantage de permettre aux roues d’absorber presque tous les chocs tandis que la carrosserie reste beaucoup plus stable qu’avec un système traditionnel. La première impression de conduite est la réponse plus directe de la direction et les mouvements latéraux améliorés du corps. Le réglage variable de l’amortisseur a un effet extrêmement positif, car il libère le corps de la plupart des vibrations verticales. Autre point positif : les différents modes de conduite diffèrent nettement plus qu’auparavant. En particulier, le mode confort est beaucoup plus confortable qu’auparavant, tandis que le mode sport est plus ferme et plus direct qu’auparavant.

À l’intérieur, le nouveau Tiguan s’est clairement aligné sur les modèles ID. Le sélecteur de transmission a été déplacé de la console centrale vers la colonne de direction, libérant ainsi la zone de la console centrale. C’est là que se trouve le nouveau bouton de contrôle des modes de conduite, des programmes tout-terrain, du volume du système audio et du rétroéclairage du tableau de bord et des affichages. En plus de l’écran d’instruments de 10,25 pouces, le client peut, de manière quelque peu surprenante, choisir entre un écran d’infodivertissement central de 12,9 ou 15 pouces. Enfin, l’affichage tête haute ne projette pas les informations sur un petit élément en plastique, mais directement sur le pare-brise. L’espace intérieur a été conservé et est généreux en longueur et en hauteur.

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