BMW iX xDrive50 : une vitrine technologique de l’électrification chez BMW

Le BMW iX est, avec la i7, une vitrine technologique de la branche électrique de BMW. Ses caractéristiques techniques et ses performances lors du Supertest sont impressionnantes. BMW a été l’un des premiers à s’investir sérieusement dans le domaine des voitures électriques avec la i3. Il ne s’agissait pas uniquement d’installer un moteur électrique dans une voiture, mais de repenser entièrement la voiture : utilisation de matériaux éco-responsables, conception en fibre de carbone pour réduire le poids, design au service de l’efficacité, etc. En bref, la citadine avait quelque chose en plus. Après une période de stagnation, le constructeur allemand a décidé de revenir en force dans le segment et de reprendre la philosophie qui a donné naissance à la i3 : partir d’une feuille blanche et repenser tous les aspects pour différencier une voiture électrique d’une voiture à combustion. Nuance. Mais les choses ont changé dans le paysage automobile depuis, et les équipes chargées du développement de ce nouveau véhicule ont poussé un peu plus loin les potentiomètres. De la petite et pragmatique i3, BMW est passé au iX. Un imposant SUV électrique qui ne fait aucune concession sur le plan technique pour viser le haut de gamme. Faisons le tour. Présentation du BMW iX xDrive50 Le iX est un gros bébé de 4,95 mètres de long, qui se positionne entre l’Audi Q8 e-tron et le Tesla Model X. Il est développé à partir de zéro sur une plate-forme inédite, reprenant les matériaux toujours innovants de la i3. On pense notamment à la structure principalement en aluminium (dont la moitié est fabriquée à partir de matériaux recyclés), mais aussi au polymère renforcé de fibres de carbone. Du point de vue de la mécanique, le BMW iX xDrive50 est équipé de deux moteurs électriques synchrones à rotor bobiné. Cette technologie, chère à la marque en raison de l’absence de terres rares, s’inscrit dans la démarche RSE de BMW. Ces deux moteurs fournissent une puissance totale de 523 ch (385 kW) et un couple de 765 Nm, avec 272 ch à l’avant et 340 ch à l’arrière. Le tout est alimenté par une énorme batterie de 111,5 kWh de capacité, dont 105,2 kWh sont utilisables. Elle est composée de cellules prismatiques et affiche une épaisseur de 14 cm et un poids d’environ 800 kg. Elle offre une autonomie de 633 à 555 km en fonction des configurations. Avec les équipements et les jantes optionnelles de 22 pouces, notre modèle promet 613 km selon la norme WLTP. En termes de recharge, le SUV embarque un chargeur embarqué AC de 11 kW pour une recharge complète (0-100 %) en 11 heures. Il dispose également d’une puissance de recharge rapide DC maximale de 195 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en 35 minutes. Données supplémentaires Puissance maximale : 385 kW – 523 ch Puissance utile (case P.2) : 140 kW – 190 ch (-63,6 %) Poids en ordre de marche (cass G.1) : 2 510 kg Rapport poids/puissance : 4,97 kg/ch Pneumatiques : Pirelli P Zero PZ4 PNCS 275/40 R22 (A, B, 73) Toutes nos mesures de consommation du BMW iX xDrive50 Autonomie mixte : 516 km Notre base de données ne cesse de s’agrandir chaque semaine, mais il est indéniable que chaque BMW qui passe entre nos mains (à l’exception du BMW iX1 qui a une faible autonomie) prend la première place de notre podium en termes d’autonomie. Avec sa grande réserve d’énergie, le BMW iX ne fait pas exception. Bien qu’il soit légèrement moins aérodynamique que la BMW i7 (SCx de 0,705 contre 0,624 pour la berline), mais plus léger (-130 kg), il présente une consommation assez proche avec une moyenne de 20,4 kWh/100 km sur notre parcours, soit une autonomie totale théorique de 516 km. Autonomie mixte – Température extérieure de -14 °C Itinéraire Autoroute Ville Total Consommation moyenne (kWh/100 km) 20,0 21,7 19,6 20,4 Autonomie totale théorique (km) 526 485 537 516 Longue distance sur autoroute : 397 km Le BMW iX est un vrai voyageur et il le démontre lorsqu’il se lance sur notre parcours type entre Paris et la périphérie de Lyon, sur une distance de 500 km sans quitter l’autoroute. Le grand SUV a atteint une moyenne de 26,5 kWh/100 km à l’arrivée. Cela se traduit par une autonomie moyenne de 397 km, soit 278 km entre 80 et 10 % de charge. A quelques kilomètres près, il se place juste derrière la BMW i7, première de notre base de données à ce jour sur ce terrain. L’écart d’autonomie entre la valeur WLTP du BMW iX et ce parcours autoroutier est de -38 %. Consommation instantanée sur autoroute En détails, le BMW iX présente des écarts légèrement plus importants que la i7 à mesure que le rythme augmente. Cela est dû à une moins bonne aérodynamique. Sur notre parcours type, nous avons mesuré une consommation de 21,0 kWh/100 km à 110 km/h et de 27,7 kWh/100 km à 130 km/h. Ces mesures quasi-instantanées se traduisent par des autonomies totales très théoriques de 501 et 380 km respectivement. Consommations instantanées 110 km/h 130 km/h Consommation moyenne (kWh/100 km) 21 27,7 Autonomie totale théorique (km) 501 380 L’écart important : de 385 à 706 km d’autonomie En roulant à 130 km/h sur plusieurs dizaines de kilomètres, il ne faut pas espérer dépasser les 385 km avec le BMW iX en raison d’une consommation moyenne de 27,3 kWh/100 km. En revanche, sur une route favorable où l’on essaie de minimiser la consommation, nous avons pu atteindre une moyenne de 14,9 kWh/100 km, soit 706 km. Avec une moyenne de 14,5 kWh/100 km sur le même parcours, la BMW i7 et ses 701 km se font très légèrement dépasser. Performances du BMW iX xDrive50 Le SUV bavarois offre jusqu’à 523 ch pour 765 Nm de couple. Plus léger que la i7 grâce à sa construction spécifique, il affiche un poids de 2 600 kg avec le conducteur à bord, soit un rapport poids/puissance de 4,97 kg/ch. C’est de loin le meilleur ratio de la catégorie pour le moment
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