Nio a présenté le futur superhit. Une épreuve de patriotisme attend l’Europe – Présentation complète

Marque chinoise Nio vous pouvez certainement lire n’importe quoi, mais ce n’est certainement pas un manque de vision, de ressources et de créativité. Il étend actuellement le réseau de ses boutiques européennes, le nombre de voitures vendues se chiffre déjà en milliers par mois, même si ce n’est pas une mince affaire, et il lance de nouveaux modèles à un rythme que l’Europe a depuis longtemps oublié. Il propose actuellement un nouveau produit que de nombreux automobilistes électriques européens attendent avec impatience.

La berline bourgeoise premium Nio ET5 a envahi l’Europe l’an dernier sans aucun respect pour les autorités locales. Il offrait des fonctionnalités que les constructeurs automobiles européens ne promettaient que jusqu’à présent, à des prix très intéressants. La conception bénéficie déjà pleinement des avantages d’une plate-forme purement électrique, elle n’a donc besoin que d’un arc élégant, aérodynamique et bas avec une vue magnifique pour protéger les piétons qui ont été renversés, et elle peut également proposer des batteries remplaçables, même au détriment d’un coffre avant. Les performances de conduite attaquent sans vergogne les barres les plus hautes, et nous n’avons pas encore vu de batterie au top avec 150 kWh en Europe. L’autonomie de 590 km avec le kit moyen 100kWh n’est pas mal non plus.

Bien sûr, la nouveauté chaude a reçu la même charge de technologies super-modernes; le tout premier break tout électrique haut de gamme au monde nommé simplement Nio ET5 Touring. Et elle en a ajouté d’autres, dont nous parlerons plus tard. Le type de carrosserie est reconnaissable au premier coup d’œil, contrairement à l’ET5 par défaut, qui est une berline, mais la forme de la carrosserie évoque la sensation d’un fastback à la limite du domaine réservé des liftbacks. C’est un break classique, qui en Europe a presque succombé à l’assaut des SUV surélevés absurdes, avec tous les avantages de son concept. Relativement bas (1 499 mm), mais large (1 960 mm) et long (4 790 mm), le break offre un espace non racheté par la barbarie aérodynamique, d’ailleurs apparemment façonné finalement par quelqu’un qui connaît le goût européen.

Lire aussi

Nio ES6/EL6 de deuxième génération. Il offre quelque chose qui n’a jamais été ici auparavant – The Complete Show

La technologie utilisée n’est pas différente de la berline standard, les Européens peuvent donc choisir entre une batterie avec 75 et 100 kWh dès le départ, ou le temps sans batterie (avec le service BAAS), mais la conduite est toujours la même. Toutes les roues sont alimentées par une paire de moteurs électriques avec une puissance maximale du système de 490 ch, synchrone à aimants permanents à l’arrière, asynchrone à l’avant. Tout a été subordonné aux sensations au volant, à commencer par une construction hybride extrêmement rigide composée d’une base en aluminium giga-cast et de périphériques en aciers à ultra-haute résistance. Les deux essieux utilisent une suspension à cinq bras à double triangulation, l’avant utilise même une construction avec un soi-disant pivot supérieur virtuel, c’est-à-dire avec un bras inférieur divisé et une position de roue optimisée par rapport à la route à chaque niveau de suspension et de rotation des roues . Un système de tringles de commande situées à l’avant de l’essieu veille à une isolation parfaite des bruits et moments parasites. Ce sont les suspensions les plus parfaites sur le plan cinématique connues de la production actuelle. Les amortisseurs à butées hydrauliques, connus par exemple des grandes Citroën, assurent la continuité des mouvements verticaux de la caisse.

L’armement embarqué comprend l’une des combinaisons actuelles les plus puissantes de capteurs Aquila et de la technologie informatique Adam avec LiDAR et 32 ​​autres capteurs capables d’une conduite entièrement autonome. L’équipement multimédia comprend un grand écran AMOLED et un total de 23 haut-parleurs dans une configuration 7.1.4 Surround plus l’assistant virtuel Nomi. Tout fonctionne sur le propre système d’exploitation 2.0 de Banyan.

Lire aussi

Nio est sur le point de triompher. La batterie à électrolyte solide peut être libérée en été

Le break ajoute aux avantages d’une berline un espace de chargement de 1 300 litres, qui ne manque pas de dossiers arrière répartis dans un rapport de 40:20:40, d’un deuxième fond de coffre, de barres de toit continues et de nombreuses solutions variables. En Chine, il est déjà disponible pour des essais routiers et des commandes dans les showrooms automobiles, en Europe, il sera proposé plus tard cet été, et les premières livraisons arriveront sur les marchés où la marque est déjà active à l’automne.