La SSP deviendra la seule plate-forme électrique du groupe Volkswagen. Des rumeurs avaient évoqué des retards de développement, mais elle est toujours prévue pour 2026.
Le groupe Volkswagen vient de présenter une réorientation stratégique qui vise à stimuler sa rentabilité. Celle-ci doit désormais être la priorité par rapport au volume. L’un des défis consiste à réduire les coûts de fonctionnement du groupe. Cela n’empêche pas les investissements massifs dans la conception de gammes plus électrifiées et connectées.
L’un des grands chantiers actuels est donc confirmé : il s’agit de la plate-forme SSP. Celle-ci doit devenir l’ultime couteau suisse en matière de plate-forme électrique, destinée à devenir la base unique pour toutes les marques et tous les modèles. Elle succédera ainsi à la MEB, qui évoluera tout de même en MEB+ d’ici là, et à la PPE, qui sera utilisée pendant quelques années pour les Audi et Porsche.
Annoncée dès 2021, la SSP sera inaugurée par une nouvelle Volkswagen électrique, surnommée Trinity, initialement prévue pour 2026. Mais des rumeurs ont laissé entendre un retard, évoquant même un report à 2028 voire 2029. Les gros problèmes de fonctionnement de la division Cariad, dédiée aux logiciels, qui ont déjà retardé le lancement des Audi Q6 et Porsche Macan électriques, sont en cause. Mais lors de la présentation de la nouvelle stratégie, le groupe a indiqué que la SSP est toujours prévue pour 2026.
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La SSP sera donc capable de s’adapter à des citadines ainsi qu’à des modèles plus grands. Le constructeur annonce d’ailleurs que la gamme de puissance des moteurs ira de 120 à 1300 kW, soit plus de 1700 ch ! Les temps de recharge seront accélérés. Alors qu’il faut en moyenne environ 35 minutes pour passer de 10 à 80 % avec la MEB, ce sera 12 minutes avec la SSP !
Le développement des composants sera divisé en pôles de marques. Ceux dédiés aux petites voitures seront supervisés par Volkswagen. Audi s’occupera des modèles moyens et Porsche des grands modèles. Et chaque composant sera bien sûr partagé avec les autres marques. Ils profiteront ainsi de l’économie d’échelle. Le groupe vise à obtenir avec la SSP des marges équivalentes à celles des véhicules thermiques.
Un autre axe important pour réaliser des économies concerne les batteries, avec une fois de plus la volonté d’avoir une base commune. Volkswagen travaille ainsi sur une cellule unifiée. La chimie de la batterie sera adaptée à la marque et à la catégorie du modèle.
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