Lancement d’un magazine de Singapour évaluant les forces et les faiblesses de la plaque tournante maritime prééminente du 21e siècle

Splash adopte un point de vue généralement sans faille sur les avantages et les inconvénients de cette ville-État asiatique dynamique dans le dernier rapport de marché à lancer à partir de notre écurie de magazines à croissance rapide.

La cheminée maritime de Singapour a besoin d’être renforcée, gémissant de tous les trophées, distinctions et récompenses prodigués à la République du Lion, la principale plaque tournante maritime du 21e siècle.

Singapour reste la première plaque tournante maritime au monde selon plusieurs enquêtes mondiales. Malgré les inquiétudes concernant les ressources humaines et la flambée des prix, il y a un argument pour dire que Singapour a renforcé ses références maritimes par rapport aux villes rivales au cours de l’année qui s’est écoulée depuis. Éclaboussure‘s dernier magazine sur la cité-état. Au niveau régional, le rapprochement de la Chine, vu à travers le covid et en général sous la direction de Xi Jinping, a réduit l’expertise à Shanghai, tandis que la sinofacation de Hong Kong a érodé les prétentions de cet entrepôt à être la ville mondiale de l’Asie. Plus globalement, une économie en déclin, la flambée des coûts et l’instabilité politique ont vu Londres perdre une partie de son rayonnement maritime.

“Singapour continue d’améliorer sa position en tant que plaque tournante maritime mondiale, soutenue par des politiques gouvernementales favorables, une infrastructure portuaire robuste et une gamme complète de fournisseurs de services maritimes”, a déclaré le Dr Harry Banga, président-directeur général du groupe Caravel.

« Sans aucun doute, Singapour maintient et renforce sa position de première capitale maritime du monde », déclare Raymond Peter, directeur général de BSM Singapore.

Néanmoins, Peter tient à souligner que les décideurs et les institutions du pays ne deviennent pas complaisants.

“Nous devons rester vigilants, agiles et flexibles pour rester pertinents face à la nature très exigeante de notre industrie”, déclare-t-il.

“Singapour conserve une position de leader en raison de l’accessibilité des voyages ainsi que de la facilité de faire des affaires dans le pays, de l’accès au capital, de l’assurance dans un système juridique solide et de l’opportunité unique que Singapour offre de tirer parti de son environnement multiculturel d’affaires et de talents, », déclare James Forsdyke, directeur du marketing client chez Lloyd’s Register, concédant, comme beaucoup d’autres, qu’il existe des problèmes liés à la hausse des coûts et à la sécurisation des services de talents étrangers.

Secteurs à améliorer

Citant la publication 2022 Leading Maritime Cities, rédigée par sa société et Menon Economics, le Dr Shahrin Osman, responsable régional du conseil maritime de DNV, note que Singapour se classe relativement bas au huitième rang mondial en matière de financement et de droit maritimes.

“La ville doit se concentrer sur le développement des activités de financement du transport maritime”, déclare Osman, ajoutant : “Plus précisément, il est nécessaire d’encourager la croissance des sociétés maritimes cotées à la bourse locale, d’augmenter le portefeuille maritime des banques dont le siège est à Singapour, et augmenter le nombre de prêts mandatés par le syndicat maritime.

“Les domaines les plus faibles, tels que le financement des navires, les marchés des capitaux et des actions subsistent”, déclare Charles Maltby, PDG de BW Epic Kosan.

Rama Chandran, responsable de la marine chez QBE Singapore, est l’un des nombreux répondants qui désignent l’assurance comme une partie la plus faible de l’armure maritime de Singapour.

« Bien que nous soyons bien représentés par les assureurs internationaux, seuls deux assureurs locaux proposent une assurance maritime alors que le secteur maritime contribue à 7 % du PIB de Singapour », déclare Chandran.

Matt Cannock, directeur général de Latitude Brokers, décrit le marché local de l’assurance maritime comme “quelque peu léger”.

«Il a une excellente représentation du secteur P&I mais a besoin de plus de capacité et de marchés principaux pour la coque
et les risques liés aux machines », affirme Cannock.

Problèmes de coût

Toutes les personnes interrogées pour ce magazine de 56 pages ont exprimé des préoccupations familières concernant les coûts élevés des affaires à Singapour. Pour tous les prix et distinctions que la cité-état reçoit, la seule chose à laquelle les autorités grincent des dents est le couronnement annuel régulier par L’économiste de Singapour comme la ville la plus chère du monde.

“L’élément coût est actuellement un sujet de préoccupation dans toutes les salles de conseil”, concède Maltby de BW Epic Kosan.

Philippe Lecloux, responsable de la marine chez Aderco, décrit le coût des bureaux et des logements locaux comme “fou”, affirmant, comme d’autres, que son entreprise doit envisager des alternatives.

“Les loyers des bureaux et des logements ont triplé au cours de l’année écoulée et Singapour doit faire attention à ne pas devenir un endroit trop coûteux pour faire des affaires”, a déclaré un porte-parole d’OSM Thome.

“Grâce à l’inflation, Singapour est passée d’un endroit coûteux pour gérer une entreprise à un endroit excessivement cher”, déclare Bjorn Hojgaard, PDG d’Anglo-Eastern, ajoutant qu’il est convaincu que les autorités sauront comment s’en sortir. de l’inflation et rester compétitif.

Vinay Gupta, directeur général d’Union Marine Management Services, affirme qu’il est difficile de survivre en gardant toute la main-d’œuvre à Singapour et que de plus en plus d’entreprises renforcent leurs back-offices et changent de rôle en dehors de Singapour.

“La bonne partie ou la doublure argentée est qu’elle apporte des gains d’efficacité et la numérisation dans la continuité de ce qui a été commencé pendant la période covid”, déclare Gupta.

“Le coût reste une considération clé”, concède Chandran de QBE Singapore, “mais la technologie et l’IA ont aidé à externaliser les fonctions back-end vers des marchés à faible coût ou même à supprimer complètement ces tâches. Le défi est de développer et de retenir les meilleurs talents, une denrée de plus en plus rare.

Un autre problème familier soulevé par Heidi Heseltine, qui dirige Halcyon Recruitment, est la lourdeur de la bureaucratie et de la charge administrative.

Combiné avec les problèmes de ressources humaines, il y a clairement beaucoup de choses sur lesquelles les mandarins de Singapour doivent travailler pour s’assurer que le cas du trophée maritime continue de gonfler.

Cet article est l’un des nombreux rapports publiés dans notre tout nouveau rapport de 56 pages sur le marché de Singapour. Les lecteurs de Splash peuvent accéder gratuitement au magazine complet en cliquant ici.