Scandale du diesel chez Audi – L’avantage par la fraude – News

Ce n’était pas de l’ingénierie allemande, mais de la fraude pure et simple. “Vorsprung durch Technik”, l’ancienne devise d’Audi, s’est estompée. Les verdicts contre d’anciens cadres supérieurs d’Audi – dont l’ancien patron Rupert Stadler – prouvent désormais noir sur blanc l’inconduite de la direction à l’époque.

Parce que leurs nobles véhicules ne pouvaient respecter les valeurs d’émission prescrites qu’en laboratoire, mais pas sur la route, Audi a aidé avec des astuces injustes. Audi n’était pas un cas isolé. D’autres marques du groupe Volkswagen telles que VW et Porsche ainsi que les concurrents BMW et Mercedes l’ont traité de la même manière.

Chez Audi, ce n’étaient pas des ingénieurs subalternes individuels qui ont commis une injustice, c’est la haute direction qui au moins n’a pas arrêté une action illégale.

Grâce aux forces de l’ordre persistantes

Les suspects ont clamé leur innocence pendant des années. En fin de compte, cependant, c’est grâce à l’obstination des autorités de poursuite pénale et à la persévérance des plaignants privés aux États-Unis et en Allemagne que l’injustice est punie et que certains des responsables sont tenus responsables.

Cependant, le scandale du diesel est loin d’être terminé avec le récent verdict. D’autres procédures contre d’anciens cadres supérieurs sont en cours en Allemagne. Des dizaines de milliers de demandes de dommages et intérêts sont toujours en attente.

Un combat de défense a coûté plus de 30 milliards d’euros

La défense juridique a également coûté beaucoup d’argent et de temps aux constructeurs automobiles et aux accusés. Rien que chez VW, les dépenses liées au scandale du diesel s’élèvent désormais à plus de 30 milliards d’euros. Dans le même temps, le litige absorbe les entreprises dans leur cœur de métier : elles défendent une technologie du passé et passent à côté du progrès technique.

Parallèlement au scandale du diesel, qui a débuté en 2015, l’électromobilité a pris de l’ampleur. Les constructeurs automobiles ont longtemps ignoré cette évolution et ont souri au nouveau venu Tesla. Ce n’est qu’au lendemain du scandale du diesel que de nouveaux managers ont amorcé la volte-face. Mais les constructeurs automobiles allemands n’ont toujours pas rattrapé les grimpeurs californiens.