Dieselgate, également un ingénieur italien condamné en Allemagne pour le scandale des émissions des moteurs Audi

L’ingénieur piémontais Jean Pamioresponsable du développement des moteurs diesel Audia été le premier à payer en Germanie pour le échappements truquésavec presque cinq mois de prison préventive. Mardi, après 172 audiences et le prononcé du dispositif de la peine pendant plus de six heures, le procès s’est également terminé pour lui. Le résultat : un condamné à 1 an et 9 moissuspendu avec sursis pour trois ans, et un amende de 50 mille euros. Les juges de la Grande Chambre des délits financiers de la deuxième chambre criminelle de la Cour de Munichprésidé par le juge Stefan Weickert, ils ont estimé favorablement qu’il avait rapidement reconnu sa culpabilité, contribuant à clarifier les choses. Il était le seul accusé à s’être finalement adressé à la Cour avec des excuses formelles.

Peine plus lourde à la place pour le développement exécutif des agrégats Audi et ancien membre du conseil d’administration de Porsche Wolfgang Hatz2 ans, bien que suspendu avec mise à l’épreuve, et un amende de 400 mille euros. Le procureur voulait une peine de 3 ans et 2 mois. Hatz avait également été en détention provisoire de fin septembre 2017 à juin 2018.

Tous deux ont dû admettre leur responsabilité d’avoir aidé à mettre sur le marché 94.924 automatique dans Germanie e États-Unis, entre 2009 et 2015, avec des rejets en fonctionnement supérieurs à ceux qui ressortaient au banc d’essai. Entraînant, pour la Cour, une 2,3 milliards d’euros de dégâts. Un chiffre élevé – même s’il est en tout cas inférieur à celui supposé par l’accusation – car les véhicules vendus aux USA pour les provisions américaines ne pouvaient pas être mis à niveau avec de nouveaux logiciels et ne valaient que de la ferraille. La Cour a positivement évalué qu’aucun des défendeurs n’a agi pour enrichissement personnel, hors avantages liés à la réussite des objectifs. Cependant, l’ampleur des dommages, y compris environnementaux, est mise en balance avec eux.

L’Adblue c’était le mélange magique qui était censé neutraliser les gaz d’échappement faisant d’Audi le diesel “le plus propre au monde”. Au début du processus, l’ingénieur Pamio avait insisté sur le fait qu’il s’était toujours engagé à fabriquer des moteurs propres. Ce sont d’autres ministères qui ont imposé le logiciel qui ils ont truqué les émissions. Cependant, il n’a pas essayé d’expliquer pourquoi, voyant qu’ils imposaient une procédure avec laquelle il n’était pas d’accord, il n’avait pas démissionné.

C’est Wolfgang Hatz qui a amené l’ingénieur Pamio chez Audi après l’avoir apprécié de travailler avec lui en Italie, mais dans la salle d’audience, il a nié toute amitié. L’ingénieur piémontais a été aigri par ce comportement et a montré dans la salle d’audience des photos de son invité au bord de la mer et aussi d’une bouteille de liqueur fine reçue en cadeau.

Le poste de chef de projet Audi était déjà supprimé depuis un certain temps Henning Lörch qui est devenu un témoin clé pour l’accusation, ce qui lui a valu de payer une amende. Cependant, ils pèsent aussi sur lui je frais de justice de plus d’un million et de milliers d’heures d’honoraires d’avocat, à tel point que son avocat a déclaré qu’il était sur le seuil d’insolvabilité.

Après 2 ans et 9 mois de procès, l’audition d’environ 190 témoins et l’examen de multiples expertises et documents, l’ancien PDG du groupe Audi Rupert Stader a été reconnu coupable. Un an et neuf mois conditionnel et le paiement d’une amende de 1,1 million d’euros, dont plus de la moitié à l’État et le reste à des associations caritatives. Le tribunal a estimé que l’aveu est le premier chef d’entreprise automobile à assumer la responsabilité de ses manquements. Pendant la plus grande partie du procès, il s’était décrit comme une victime non apparentée à manipulations des autresmais finalement admis 17 177 cas de plongée pour ne pas avoir empêché, après avoir pris connaissance au moins à la mi-juin 2016 de la présence de logiciels de manipulation des gaz d’échappement sur les voitures, leur vente en Allemagne. Un préjudice calculé à 5% de la valeur d’achat, égal à un total de 41 millions d’euros. Il avait purgé 4 mois et demi de prison préventive (mi-juin à fin octobre 2018) et du fait de la condamnation, en plus de supporter les frais du procès, il perd des primes qui devaient encore être versées à lui par le groupe Volkswagen.

Cependant, les juges ont écarté les accusations pour tous les accusés fausses allégations e publicité mensongère. Après le jugement, qui peut encore faire l’objet d’un appel pendant une semaine, la thèse reste suspendue que la politique a eu un apport de culpabilité, imposer des plafonds rigides et rapides à l’industrie automobile l’a conduit à un changement de paradigme : au lieu de faire tourner le moteur sur le testez la route comme, faites-en la route comme au dyno. Mais si la politique n’était pas intervenue, l’industrie n’aurait jamais volontairement apporté d’améliorations aux échappements. Le scandale des moteurs diesel truqués qui a éclaté en septembre 2015 aux États-Unis puis s’est propagé à l’UE n’a déjà coûté qu’au groupe Volkswagen au-delà 30 milliards d’euros. Chiffre qui pourrait encore augmenter suite à la décision par laquelle, suite au précédent de la Cour européenne de justice en mars, la Cour suprême allemande a révisé sa jurisprudence. Volkswagen, Audi et Mercedes également responsable de négligence offrant une compensation de 5% à 15% de la valeur, éventuellement diminuée d’un pourcentage d’utilisation de la voiture, pour les véhicules diesel avec des vitres thermiques qui réduisent ou désactivent les systèmes de nettoyage des gaz d’échappement. Dans les quelque 100 000 affaires en cours, les acheteurs n’auront plus qu’à prouver l’existence des appareils. Il appartiendra plutôt aux constructeurs de démontrer l’absence de négligence et que ces dispositifs devaient éviter d’endommager le moteur.