Volker Wissing soutient l’e-mobilité avec 500 millions d’euros

Bet le ministre des Transports Volker Wissing est un sur un million. Il vient d’acheter une voiture privée entièrement électrique, il travaille donc sur l’objectif du gouvernement fédéral de mettre 15 millions de voitures électriques sur les routes d’ici 2030. L’homme politique FDP, jusqu’à récemment un conducteur hybride, est donc un “early adopter” et “plutôt content” de son nouvel achat. Il peut maintenant être heureux de trouver toujours un véhicule entièrement chargé lors de ses vacances à la maison dans le Palatinat le matin et ainsi s’épargner un voyage à la station-service. La découverte la plus importante pour lui : avec le processus de recharge à domicile, il couvre la plupart des itinéraires dans sa région d’origine rurale. Pour les trajets plus longs, cependant, des bornes de recharge rapide devraient être installées le long des routes nationales fédérales dès que possible, pense-t-il.

Fort de sa propre expérience positive, Wissing a pu annoncer une bonne nouvelle à tous ceux qui veulent l’imiter lors de la conférence sur l’infrastructure de recharge de son entreprise jeudi : son entreprise met à disposition un demi-milliard d’euros pour aider les ménages privés à construire des bornes de recharge avec leurs propre approvisionnement en électricité.

À partir de l’automne, toute personne possédant une voiture électrique ou en ayant au moins commandé une pourra bénéficier d’un financement combiné pour les bornes de recharge, les systèmes photovoltaïques et les systèmes de stockage. Une autre offre de financement d’un volume pouvant aller jusqu’à 400 millions d’euros est destinée à accompagner les entreprises disposant d’un parc de voitures électriques, comme les prestataires d’autopartage ou de location de voitures, dans la mise en place d’une infrastructure de recharge rapide incluant un raccordement au réseau. Cela devrait commencer cet été.

De plus en plus de “chargeurs de lanternes” nécessaires

L’expansion de l’infrastructure de recharge est nécessaire de toute urgence, car les voitures électriques trouvent de plus en plus de ventes et deviennent ainsi un produit de masse classique. Cela signifie que quiconque décide d’acheter une voiture électrique n’est plus un pionnier avec une envie d’explorer, il dépense donc moins d’énergie pour la préparation minutieuse qui était auparavant nécessaire sur de longues distances pour trouver des bornes de recharge rapide gratuites. C’est ainsi que Johannes Pallasch décrit l’évolution du marché de la voiture électrique. Il est le porte-parole de l’équipe de direction du National Control Center for Charging Infrastructure Now GmbH, il connaît donc assez bien les besoins des utilisateurs.

De plus, le comportement de charge est susceptible de changer complètement dans les prochaines années. Jusqu’à présent, 80 % des processus de recharge ont lieu à la maison ou au travail. Mais bientôt, de nouveaux propriétaires de voitures électriques sans leur propre infrastructure de recharge inonderont le marché. Pour ce faire, ils peuvent utiliser des « chargeurs de lanterne » dans les espaces publics. Il va sans dire que cela ne peut être réalisé avec l’infrastructure actuelle : il y a 90 000 bornes de recharge publiques en Allemagne.

Au cours de la seule année écoulée, la capacité de charge a augmenté de 75 %. L’Allemagne est “très loin devant”, pense non seulement Wissing mais aussi Pallasch, mais cela est probablement aussi dû au fait que d’autres pays de l’UE ont étendu leur infrastructure de recharge avec beaucoup moins d’engagement.

“C’était une erreur de supprimer le bonus d’achat”

Plus problématique cependant, c’est qu’il existe encore de fortes disparités régionales, a prévenu Wissing, qui a rappelé que les municipalités étaient les “acteurs clés” sur place. Linda Boll, directrice de l’opérateur de bornes de recharge Fastned, fait également état du processus d’approbation laborieux dans certaines municipalités. Elle attend un permis de construire depuis plus d’un an, rapporte-t-elle, car la municipalité responsable est débordée. Wissing avait déjà promis une solution à ce problème l’année dernière et promis aux municipalités une aide financière et organisationnelle importante.

Dans sa réaction, l’Association de l’industrie automobile allemande (VDA) adopte une vision très générale de la promotion des voitures électriques, dont le soutien aux bornes de recharge n’est qu’une partie : En principe, il est logique d’encourager les consommateurs à passer à des voitures alternatives conduit par des incitations telles que Un porte-parole a déclaré que les primes à l’achat devraient être encouragées afin de faire de la mobilité climatiquement neutre une réalité le plus rapidement possible. “Le fait que les primes aient été annulées ou réduites était une erreur que nous avons clairement critiquée.” La conséquence actuelle est que la demande des consommateurs s’affaiblit désormais dans cette situation économique difficile et en raison de taux d’inflation élevés. “Il est désormais d’autant plus important d’agir de manière décisive et rapide avec des conditions-cadres permettant la montée en puissance de l’e-mobilité.”

La montée en puissance de l’e-mobilité doit continuer à être accompagnée politiquement et les consommateurs doivent être accompagnés. L’industrie automobile allemande conduit la transition vers l’e-mobilité avec des investissements élevés – entre 2023 et 2027, environ 250 milliards d’euros pour la recherche et le développement, et 130 milliards d’euros supplémentaires pour la conversion des usines. “L’industrie crée l’offre – mais la politique doit également garantir que les clients peuvent et veulent accepter cette offre.”