La recharge des voitures électriques peut être plus chère qu’une recharge d’essence dans un contexte d’augmentation des coûts d’électricité

La recharge des voitures électriques dans les points publics peut désormais s’avérer plus coûteuse qu’une recharge d’essence.

La flambée des coûts de l’électricité signifie que les propriétaires de véhicules électriques (VE) ne sont plus assurés d’une expérience de conduite moins chère.

On craint déjà que le marché britannique des voitures électriques ne favorise de manière disproportionnée ceux qui ont des allées, alors que le gouvernement se prépare à interdire la vente de nouvelles voitures à essence et diesel en 2030.

L’année dernière, des recherches ont révélé que 84 % des propriétaires existants avaient accès à un stationnement hors rue pour recharger leur véhicule.

Les députés, les chefs de file de l’industrie et les militants ont averti que les dispositions fiscales actuelles sont discriminatoires à l’égard des automobilistes sans allée, car la TVA sur l’électricité des chargeurs publics est toujours de 20 %, alors qu’elle n’est que de 5 % si vous rechargez à domicile.

Le géant pétrolier Shell, qui supervise l’un des plus grands réseaux de recharge du Royaume-Uni, facture désormais 85p par kWh pour ses chargeurs ultra-rapides. BP, le plus grand fournisseur du pays, n’est pas loin derrière avec 79p par kWh.

Pour les conducteurs de la voiture électrique abordable la plus vendue au Royaume-Uni, Kia e-Niro, une recharge complète coûterait jusqu’à 54,40 £, ce qui équivaut à environ 23p par mile sur une batterie offrant une autonomie réelle moyenne d’environ 230 miles.

En revanche, le modèle à essence le plus vendu l’année dernière, Ford Puma, coûterait environ 60 £ à recharger, sur la base des derniers prix sans plomb, ce qui signifie qu’avec son autonomie d’environ 400 miles, il est 8p moins cher par mile que le Kia e- Nirô.

Les résultats sont similaires lorsque l’on compare des modèles à essence et des modèles électriques de la même marque. La voiture à essence VW Golf 1,5 L coûterait environ 71,85 £ à remplir, soit environ 13 £ par mile avec sa gamme de 550 miles.

La VW ID 3 coûte environ 8 pence de plus par mile, avec un coût de 49,30 £ pour qu’elle soit entièrement rechargée à un point ultra-rapide Shell.

Cela a fait craindre que le déploiement des véhicules électriques requis pour que le gouvernement atteigne ses objectifs climatiques pourrait être entravé par le coût de la recharge d’une demande de suppression électrique.

Le député conservateur Greg Smith, membre du comité des transports des Communes, a déclaré: “Le marché de l’électricité n’est tout simplement pas adapté à la recharge des véhicules électriques, comme le montre l’expérience de la rue par rapport à la résidence privée.”

Le député conservateur Greg Smith, qui est membre du comité des transports de la Chambre des communes, a déclaré: “Les disparités dans la tarification sont absurdes, notamment lorsque vous tenez compte du fait que les conducteurs de véhicules électriques en moins paient pour l’entretien des routes qu’ils veulent conduire. par rapport à la contribution des utilisateurs d’essence et de diesel via la taxe sur les carburants.

“Le marché de l’électricité n’est tout simplement pas adapté à la recharge des véhicules électriques, comme le montre l’expérience de la rue par rapport à la résidence privée.”

Pour aggraver les choses, les recherches du groupe de consommateurs Which ? plus tôt cette année, il a constaté que l’autonomie des 70 voitures électriques testées était de près de 20 % inférieure à celle annoncée, ce qui signifie que les automobilistes pourraient devoir recharger plus régulièrement qu’ils ne le pensent.

L’autonomie des véhicules électriques peut également être affectée par d’autres facteurs, selon une étude de What Car? constatant que la distance qu’ils peuvent parcourir diminue jusqu’à un tiers par temps froid.

Le RAC a fait écho aux appels au gouvernement pour qu’il remédie à la disparité des droits de TVA afin d’aider à atténuer la pression financière sur les conducteurs de véhicules électriques qui ne peuvent pas recharger à domicile.

Le porte-parole des VE, Simon Williams, a déclaré: “ Malgré l’augmentation spectaculaire du coût de l’électricité en raison de la guerre en Ukraine, il ne coûte toujours que 10 pence par mile pour faire fonctionner un VE chargé à la maison par rapport à une voiture à essence ou diesel de 40 mpg à 16 pence par mile.

«Ce qui doit absolument arriver, c’est que le gouvernement réduise le taux de TVA sur les chargeurs publics de 20% pour correspondre aux 5% prélevés sur l’électricité domestique non seulement pour rendre la recharge moins chère, mais pour permettre à ceux qui ne le seront peut-être jamais en mesure de le faire, bénéficiez d’une conduite électrique à moindre coût.

Un porte-parole de ChargeUK, la voix de l’industrie britannique de la recharge des véhicules électriques, a déclaré: “ C’est une injustice évidente que ceux qui n’ont pas accès à une allée ou à un parking hors rue paient plus de taxes pour recharger leur véhicule électrique que les autres.

“Le gouvernement devrait réduire le taux de TVA sur la recharge publique à 5 % – le même taux appliqué à l’énergie domestique, y compris la recharge des véhicules électriques.”

Un porte-parole du Trésor a déclaré: “ Pour conduire le passage du Royaume-Uni aux véhicules électriques, nous avons fourni plus de 2,5 milliards de livres sterling pour réduire les coûts d’achat des conducteurs et pour construire l’infrastructure nécessaire pour soutenir leur utilisation, comme les locaux dans la rue la recharge résidentielle et les subventions ciblées pour les véhicules rechargeables.