Comment Kia prépare le Tasman ute 2025 contre le Ford Ranger et les tout nouveaux rivaux Mitsubishi Triton, Nissan Navara et Toyota HiLux – Nouvelles de l’automobile

Kia a révélé que le prochain Tasman est “à l’épreuve du temps” pour mieux affronter des rivaux clés de taille moyenne tels que le Ford Ranger et le Toyota HiLux.

Avec l’équipe australienne basée à Sydney intimement impliquée dans la gestation de la série TK en Corée au cours des cinq dernières années, un certain degré de flexibilité pour apporter des modifications et des mises à jour de dernière minute menant à son lancement fin 2025/début 2026 a été mis en œuvre. , y compris la réalisation des futurs objectifs de sécurité et d’émissions de carbone.

Selon Roland Rivero, responsable de la planification des produits chez Kia Australia (KAU), l’état d’esprit ici est de s’assurer que l’utilitaire de taille moyenne est aussi leader que possible par rapport à la référence actuelle (Ranger), ainsi qu’à la concurrence encore inconnue. qui sont juste au coin de la rue.

Ceux-ci incluent le Mitsubishi Triton de prochaine génération qui est imminent, le Nissan Navara connexe arrivant peu de temps après, ainsi que le HiLux entièrement repensé.

“Même si vous avez déjà un Ford Ranger et (Ford conçu et conçu à Melbourne) VW Amarok, ils ont été classés selon les protocoles ANCAP 2022”, a-t-il déclaré aux médias australiens à Sydney le mois dernier.

“Nous sommes bien conscients de ce qui nous attend, et nous sommes également bien conscients de la durée de vie courante d’un véhicule utilitaire léger. Il doit avoir une longue durée de vie et doit être adapté à notre marché. Tous ces (aspects ) sont à l’étude.”

Comme le Ranger, le Tasman sera construit au large (dans le cas de Kia, la Corée), mais KAU est l’endroit où les décisions clés sur ce à quoi il ressemblera, son comportement et ses caractéristiques sont prises, car l’Australie est sur le point d’être le plus grand marché pour cela au monde.

“Il y a déjà une quantité substantielle de contributions (de KAU)”, a révélé Rivero.

“Un gros travail a déjà été fait, pour influencer au maximum le développement de notre marché.

“Il y a eu beaucoup d’ingénieurs de (le centre d’ingénierie coréen de Kia à) Namyang qui ont fait le voyage (en Australie), se familiarisant avec notre marché, avec nos concessionnaires, avec quelques journalistes également. Fondamentalement, ils renforcent leur compréhension de ce que notre marché exige et a besoin au moyen d’un ute.

“Lorsque vous êtes impliqué aussi loin, le rôle de l’Australie est considéré comme très important par rapport à de nombreux autres marchés.”

Rivero pense également qu’il y aura encore suffisamment de temps pour que des modifications soient apportées au Tasman avant le début de la production (probablement en 2025), même après que la vague à venir susmentionnée d’utilitaires de taille moyenne de nouvelle génération soit entre les mains de la marque à Namyang et Sydney. pour l’évaluation – comme c’est la pratique habituelle de l’industrie dans le cadre du processus d’analyse comparative.

“La flexibilité dans la façon dont nous développons nos spécifications de commande peut être modifiée six mois avant la production”, a-t-il révélé.

À cette fin, et comme nous l’avons signalé le mois dernier, les modèles diesel et éventuellement à essence seront probablement rejoints par une version de véhicule électrique (EV), comme indiqué l’année dernière lors de la réunion mondiale des investisseurs de Kia à Séoul sous son camion EV à deux volets. stratégie jusqu’en 2027.

Le collaborateur de KAU, Graeme Gambold de Gambold Testing Services, a ajouté que son équipe a été impliquée dès le début du projet Tasman, pour s’assurer que le produit fini est adapté aux besoins des consommateurs australiens ainsi qu’aux conditions locales.

“Nous avons travaillé avec des véhicules là-haut (à Namyang)”, a-t-il révélé.

“Ce n’est pas différent de tout autre nouveau projet de recherche et développement… même s’il évolue, il est également flexible. Le béton ne prend pas tant que vous n’êtes pas en production… et c’est encore loin.

“Donc, même s’il y a énormément de travail qui a été fait là-dessus – j’étais au centre de recherche la semaine dernière et il y a une grande concentration sur les ingénieurs pour bien faire les choses.

“Il va évoluer et s’il a besoin de changements dans certaines technologies ou dans certaines directions, il les obtiendra.

“Il s’agit de s’assurer qu’il convient parfaitement à ce marché. L’ingénieur en chef à partir de là écoute Roland et écoute le groupe de Roland pour s’assurer que tout est correct.”