Économie d’énergie et mobilité durable, d’accord du Parlement européen

Les 27 pays de l’UE devront garantir collectivement une réduction de la consommation d’énergie en au moins 11,7 % d’ici 2030 (par rapport aux projections 2020). Le Parlement européen l’avait prédit mardi 12 juillet, qui a également approuvé deux autres directives dans le domaine de la mobilité dans le cadre de la législation Fit for 55.

D’abord à Strasbourg a été remanié le directif sur l’efficacité énergétique – adopté avec 471 votes pour, 147 contre et 17 abstentions – ce qui indique une réduction de la consommation d’énergie primaire et d’énergie finale. Pour atteindre l’objectif de réduction de la consommation d’énergie d’au moins 11,7 % d’ici 2030, la législation prévoit 1,5 % d’économies d’énergie annuelles moyennes. Concrètement, jusqu’en 2025, 1,3 % devront être épargnés chaque année, puis le pourcentage sera progressivement augmenté jusqu’à 1,9 % d’ici la fin de 2030.

Les objectifs d’économies devront être atteints grâce à mesures locales, régionales et nationalesdans divers secteurs. Une attention particulière sera consacrée à secteur public: les États membres devront veiller à ce que au moins 3% des bâtiments publics sont rénovés chaque année pour les transformer en bâtiments à consommation d’énergie ou à zéro émission quasi nulles. La directive établit également de nouvelles exigences pour les systèmes de chauffage urbain efficaces. Les résultats seront contrôlés avec un mécanisme de suivi qui n’est actuellement pas mieux défini.

Mobilité durable selon le package Fit for 55

Le Parlement européen a définitivement adopté également les nouvelles règles d’infrastructure pour les carburants alternatifsavec 514 voix pour, 52 contre et 74 abstentions, et sur les carburants marins durables, avec 555 voix pour, 48 contre et 25 abstentions.

Plus précisément, avec la première directive, les eurodéputés ont obtenu que, d’ici 2026, des bornes de recharge électrique pour voitures, d’une puissance minimale de 400 kilowatts, soient installées au moins tous les 60 kilomètres le long des principaux corridors du réseau RTE-T et que la puissance du réseau passe à 600 kW d’ici 2028. Pour les camions et les bus, des bornes de recharge sont prévues tous les 120 kilomètres. En outre, d’ici 2027, la Commission devra créer une “base de données” européenne sur les carburants alternatifs afin de fournir aux consommateurs des informations sur la disponibilité, les temps d’attente ou les prix dans les différentes stations.

Une fois que les deux directives auront été formellement adoptées par le Conseil, les règles sur les infrastructures pour les carburants alternatifs s’appliqueront à partir de six mois après leur entrée en vigueur, tandis que celles sur les carburants marins durables s’appliqueront à partir du 1er janvier 2025.

“En adoptant les nouvelles règles, le Parlement répond aux attentes des citoyens d’améliorer les infrastructures de transport existantes d’un point de vue écologique et de promouvoir un transport maritime respectueux de l’environnement”, écrit le site institutionnel.