2023-07-16 06:36:38
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Derrière la Formule E, il y a une femme, et elle est italienne. Ingénieur de gestion, adresse mécanique, il a passé plus de 20 ans sur les circuits de Formule 1 à s’occuper du développement des systèmes de sécurité. Analyste de données et développeur technologique pour la Fédération Internationale De L’Automobile (FIA). Il a ensuite transféré les technologies de la Formule 1 même en dehors des circuits. En 2013, il pilote le projet des premiers modèles de batteries pour monoplaces électriques. Une invention qui permettra au championnat de Formule E de décoller, un an plus tard, en 2014.
En 2015, elle est retournée à l’école. Il a fait un Doctorat sur la durabilité et à 40 ans, il a changé sa vie. Elle est Cristiana Pace, vit maintenant à Silverstone en Angleterre, c’est fondateur et PDG de Enovation Consultingson entreprise : analyse et traite les données pour aider les entreprises sportives à développer des stratégies pour être de plus en plus durables. Ses clients incluent des équipes de Formule 1, de Formule E, des circuits nationaux et internationaux et le club de football AS Roma.. “Il y a une phrase très significative qui dit : 25% des gens croient en la science, alors que 70% croient au sport. Si le sport était capable de montrer l’exemple et de faire passer un message sur la durabilité, on pourrait changer le monde : c’est ma vision “
Depuis Rieti, lycée scientifique expérimental, le désir de longue date de devenir ingénieur aéronautique. “Mais dans ces années-là, c’était encore un choix exclu pour une femme”. Il est diplômé de Bologne en ingénierie de gestion. À l’âge de 20 ans, il était déjà sur le circuit d’Imola pour ses premiers travaux de vérification technique. A 21 ans il travaille sur l’Euro 3000, la monoplace lancée par Pier Luigi Corbari, ancien directeur sportif d’Alfa Romeo et pépinière de pilotes de F1 de renommée mondiale comme Filipe Massa. “Il a été mon premier mentor, mon deuxième papa. L’homme qui m’a dit : tu vas lutter parce que tu es une femme, mais garde la tête baissée, travaille et montre que tu es capable. À ce moment-là, les préjugés s’effondreront comme un château de cartes”. Et il en fut ainsi.
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Un master a changé sa vie : elle s’est inscrite en ingénierie du sport automobile à l’université de Cranfield, basée en Angleterre sur une ancienne base militaire, qui ne propose que des masters de haut niveau et où l’on trouve les plus grands experts du monde pour les professeurs. “Cette année-là, j’ai rejoint l’équipe française JMB GT en tant qu’ingénieur de course. C’était l’équipe officielle Ferrari. Nous avons remporté le championnat GT avec une Ferrari 550, terminant deuxième en N-GT avec Bartolini et De Simone”. Cette année-là, il était également ingénieur en stratégie aux 24 Heures du Mans…
L’idée était de retourner en Italie en septembre après le master. “Mais ce que l’Italie m’a offert en 2002 ne m’a pas aidé à grandir. J’ai décidé de rester en Angleterre et d’avoir un entretien avec une startup Magneti Marelli, puis M Motorsport”. Ils le prennent et le mettent sur la piste en Formule 1 pour aider la FIA à télécharger des données (enregistreur de données).
10 ans en Formule 1 et Cristiana Pace travaille avec de grands maîtres, développe des systèmes de sécurité incroyables, comme une forme de GPS ante litteram, pour voir sur un écran où se trouvait la voiture sur le circuit. Le système de marshalling très utilisé. En 2007 lors d’un dîner, Charlie Whiting, directeur de course historique de la FIA, lui dit : il y a toujours un problème avec les drapeaux. Les pieux disent qu’ils ne les voient jamais. J’aimerais avoir un système où je pourrais leur demander s’ils les ont vus. À peine dit que c’était fait. Cristiana et une équipe d’ingénieurs le font : c’est ainsi que le drapeaux électroniques. C’est aussi l’idée de la technologie qui crée le lien entre la voiture médicale et le véhicule: en cas d’accident, le médecin à l’intérieur de la voiture connaît l’état du conducteur en temps réel, comme le pouls, la tension artérielle et d’autres fonctions vitales.
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De belles inventions qui mettre Cristiana sous les projecteurs. À ce point, Franck Williams, fondateur de l’équipe Williams Racing Cars, l’appelle pour une proposition.
“Voulez-vous créer Williams Advanced Engineering, le spin-off technologique de Williams Formule 1 ? Nous utilisons la technologie développée dans les circuits et dans les voitures de Formule 1 dans d’autres secteurs, comme le secteur médical”. Entrez en tant qu’employé numéro 2, avant longtemps, il se retrouve à la tête d’une entreprise avec des centaines de personnes. “Nous avons créé des inventions pour le NHS England, comme un incubateur qui utilise la technologie de suspension active de Formule 1 pour transporter les bébés prématurés dans une ambulance sans leur faire ressentir les vibrations. Des systèmes pour traiter les diabétiques à distance et d’autres choses importantes”.
Le projet de batterie de Formule E est né d’un « bel incident » avec le fournisseur choisi qui n’a alors pas été en mesure de livrer le travail. “Le monde du sport automobile est petit. Fred Vasser (Spark à l’époque) savait que chez Williams Advanced Engineering, nous avions la technologie pour produire des batteries (F1, KERS et automobiles comme celle de la Jaguar CX-75 de James Bond). Ils m’a contacté, j’ai demandé de l’aide. J’ai travaillé avec mon équipe sur ce qui pouvait être utile, Williams m’a donné son accord et je suis parti. Sans cette batterie, le championnat aurait sombré”.
En 2015, la vie change. Il décide de retourner à l’université pour faire un doctorat en durabilité. “Tout le monde m’a dit : c’est une tendance, ça va disparaître. Je voulais être prêt à démontrer que la durabilité était aussi importante pour l’industrie du sport et du sport automobile”. Elle faisait encore des recherches quand l’ancien président de la FIA de l’époque, Jean Todt, l’appela pour lui demander conseil : “Il devait aller à Davos au Forum économique mondial pour parler de durabilité. Il voulait comprendre. J’ai dirigé son département des sports en ce qui a ensuite été publié dans le 2020 sous le nom de stratégie environnementale de la FIA. J’ai compris qu’il y avait de la place et en 2018 j’ai fondé mon entreprise. Nous sommes un “conseil axé sur les données”, nous ne faisons pas de sportwashing. Nous analysons les données et construisons sur eux des stratégies de développement durable, avec des objectifs de réduction et d’amélioration suivant le protocole ESG”
De Rieti, toujours passionné par l’innovation. “Mon père travaillait chez Texas Instruments, là où la culture américaine régnait déjà dans les années 80. Il y avait le “Bring your kids to work day”, le jour où chacun pouvait amener ses enfants au travail. J’avais 8 ans et je suis allé voir ce que faisait mon père et j’étais fasciné par toute cette technologie. A l’âge de 9 ans, nous avions déjà des jeux électroniques et des ordinateurs à la maison, comme la TI-99 4.
“C’est moi qui ai réparé à la maison les choses que mon frère a cassées. J’ai toujours voulu être ingénieur. Mais déjà à 14 ans j’ai compris que ce ne serait pas facile. Au collège, j’ai obtenu un 4 dans un essai parce que j’ai écrit sur ce que je voulais être quand je serais grand. Le professeur m’a dit sans ambages : “Tu ne pourras pas être ingénieur. Si une femme aime les mathématiques, elle ne peut être qu’enseignante”. Quand je faisais mes premiers essais en Formule 1, les mécaniciens ne m’ont pas laissé toucher à la voiture “parce que c’était de la malchance”. Il y avait des filles parasol comme stéréotype. Il était impensable qu’une femme soit ingénieur et puisse télécharger des données, vérifier que votre logiciel était OK et comprendre la configuration et l’électronique. Maintenant que j’ai plus de 45 ans, ce que je veux faire, c’est essayer d’aider d’autres filles à suivre cette voie.”
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Pace est ambassadrice d’un programme FIA appelé FIA Girls on Track : elle va dans les écoles pour enseigner le codage et parler d’ingénierie, de mathématiques, de sciences, avec des voitures de course, des femmes médecins qui travaillent dans les hippodromes pour créer de nouveaux modèles.
Qu’est-ce qui a fait la différence pour vous ? “Je suis ‘piccieux’ disent-ils de mon côté. Si quelqu’un me dit que ça ne se fait pas, je fais tout pour vous montrer que ça peut. J’ai toujours eu des gens autour de moi qui m’ont beaucoup aidé à comprendre Mes mentors : Pierluigi Corbari, l’ingénieur Luca Chinni, Charlie Whiting et Mike O’Driscoll, ainsi que mon père. J’ai posé mille questions, ils se promènent avec un cahier noir pour prendre des notes. J’ai toujours été soutenu par mes mentors .
“J’ai un mari mécanicien. Il y a 15 ans, ils ont voulu me virer parce qu’il travaillait dans une équipe concurrente. Charlie Whiting m’a défendu devant tout le monde, en me montrant une confiance totale. Après cela, mon mari a décidé de quitter la Formule 1 et de me permettre de faire carrière. J’étais enceinte, il a fait les premières années à la maison, j’ai donc pu continuer à voyager. Puis, lorsque notre premier enfant a grandi, il a recommencé à travailler et a fait une belle carrière. Aujourd’hui, il est directeur général de l’une des plus grandes équipes de formules mineures en Europe. La plupart des pilotes de F1 et de FE sont passés par lui. Nous avons trois fils âgés de 15 à 12 ans et 7 ans. Le secret? Transformer le couple en équipe”
Qu’est-ce que votre histoire enseigne? “Que si vous avez un rêve, vous devez persévérer, surmonter les obstacles et essayer de le suivre. Et puis vous pouvez toujours décider de changer de carrière. A 40 ans, j’ai décidé de faire un doctorat pour apporter la durabilité au sport automobile” . En 2022, Cristiana a remporté le Grace influent positive impact Award et est devenue ambassadrice de ce programme, créé par la Fondation Princesse Grace (la fondation de la princesse Grace de Monaco) pour ses mérites et ses efforts dans le domaine de la durabilité du sport.
En 2021, Cristiana était également nominée parmi les 50 meilleures femmes ingénieures dal Gardien et par l’association des femmes ingénieurs, au Royaume-Uni, pour un dispositif qu’elle et d’autres ingénieurs de F1 ont conçu avec l’hôpital d’Oxford, pour éviter la contamination des médecins pendant le Covid19. “Je ne me considère pas comme un bel esprit. Il y en a beaucoup en Italie mais malheureusement dans notre pays il y avait, au moins en 2002, la bonne culture. Nous sommes des plantes prêtes à prospérer là où se trouve le bon sol. Quand j’ai décidé de partir, l’Italie n’était pas encore équipée pour être la terre où tant de Beautiful Minds pourraient grandir. Aujourd’hui? Cela a changé, mais il reste encore beaucoup à faire. Et je suis confiant.”
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