Le légendaire Ford enfonce un autre clou dans le cercueil des petites voitures bon marché ?

La Ford Fiesta, un modèle autrefois considéré comme un mastodonte pour l’aile européenne de Ford, a été officiellement supprimée, les dernières Fiestas sortant de la chaîne de production la semaine dernière.

Les Fiestas finales ont été produites à l’usine d’assemblage de Ford à Cologne en Allemagne, le dernier trio de Fiestas arborant les signatures des travailleurs de la chaîne de production de Cologne sur toute leur carrosserie.

La fin de la Fiesta a également marqué la fin d’une autre époque pour Cologne. Les trois derniers moteurs trois cylindres Fiesta étaient également les trois derniers moteurs de production interne de l’usine. L’installation devrait être rebaptisée Cologne Electric Vehicle Center.

Ford a confirmé pour la première fois que la Fiesta serait hachée dans le monde entier en octobre de l’année dernière, mais l’écriture était sur le mur depuis un certain temps avec des marchés comme la Nouvelle-Zélande ayant déjà éliminé le modèle de sa gamme face à une demande inébranlable pour VUS.

La Fiesta était en production depuis 48 ans, Ford ayant vendu environ 22 millions de Fiestas dans le monde. Pendant un certain temps, la Fiesta a été l’une des plus grandes ventes de Ford – culminant en Europe en 2012, en tant que deuxième plus populaire sur le continent pour l’année.

En 2022, la Fiesta aurait chuté au 44e rang des ventes européennes, les SUV et les véhicules électriques éloignant les clients du segment des petites voitures. Le Ford Puma devrait être le successeur spirituel de la Fiesta dans la région.

Dans une déclaration publiée l’année dernière, Ford Europe a confirmé que la disparition de la Fiesta était une décision influencée par ses modèles purs pour plus d’électricité, confirmant que tous ses véhicules de tourisme européens seraient des véhicules électriques d’ici 2030, et que son portefeuille complet ne serait électrique que d’ici 2035. .

« Nous prévoyons de vendre plus de 600 000 véhicules électriques en [Europe] d’ici 2026, et la production de véhicules électriques de tourisme au centre d’électrification de Cologne atteindra 1,2 million de véhicules sur une période de six ans », a déclaré la marque.

Bien que Ford ait confirmé la disparition de la Fiesta, on parle que le modèle pourrait un jour revenir sous une forme entièrement électrique – une discussion qui a été justifiée la semaine dernière suite à la confirmation du patron de Ford Europe, Martin Sander.

S’adressant à Automotive New Europe, Sander a déclaré que Ford n’excluait pas de produire un remplacement électrique pour la Fiesta basé sur la plate-forme MEB de Volkswagen; la même plate-forme qui sous-tend son concept ID.2 all (un concept qui devrait passer en production).

Sander a noté que Ford a “une coopération très constructive et positive avec Volkswagen et nous explorons peut-être des opportunités pour passer au niveau supérieur”, ajoutant que “rien n’a été décidé, mais je ne veux pas l’exclure”.

Le marché européen Ford Explorer, ironiquement l’un des modèles qui devrait être produit dans l’usine de Cologne susmentionnée, est le premier Ford électrique à être construit sur la plate-forme MEB partagée.

Que la Fiesta revienne ou non, le segment des petites voitures semble connaître une sorte de résurgence dans cette nouvelle ère des véhicules électriques.

Alors que la Fiesta n’était pas très performante en Europe dans ses dernières années, il n’en va pas de même pour certains de ses rivaux. La Peugeot 208 et l’Opel Corsa ont enregistré de solides résultats de vente en Europe l’année dernière, en partie parce que les deux modèles sont proposés avec l’option de groupes motopropulseurs entièrement électriques.

Plus près de chez nous, d’ici la fin de l’année, le segment des sous-compactes dont la Fiesta faisait autrefois partie aura gagné quatre six plaques signalétiques – la GWM Ora, BYD Dolphin, Opel Corsa, Fiat 500e, MG4 et Cupra Born. Et tous sont soit uniquement électriques purs, soit disponibles en électrique pur.

La question de savoir si ces modèles peuvent être qualifiés de remplaçants abordables des Ford Fiesta et Volkswagen Polos tombées est discutable, bien qu’ils contribuent sans aucun doute à faire baisser les prix des véhicules électriques.

C’est notamment le cas de la MG4. Avec un prix de base de 46 990 $ (qui se réduit à 39 975 $ plus les frais de route une fois que vous avez pris en compte le rabais Clean Car Discount), il est le plus proche d’atteindre la parité des prix avec les berlines à essence équivalentes.