Tesla est censé surestimer l’autonomie de ses voitures. Une équipe secrète – SMARTmania.cz – a été créée à cause de cela

• L’autonomie maximale estimée des voitures Tesla ne correspondrait pas à la réalité
• Selon certaines estimations, il est jusqu’à 26% inférieur à celui de l’entreprise.
• L’entreprise était censée créer une équipe spéciale pour garder secrètes les plaintes des clients

Les voitures électriques Tesla font partie des véhicules les plus célèbres de leur industrie, ce qui a ouvert la voie à leur diffusion en masse. Sous la direction d’Elon Musk, l’entreprise a connu une ascension fulgurante, et même si dans de nombreux cas elle ne respecte pas les dates fixées pour le démarrage de la production ou les livraisons de certains modèles et n’a toujours pas résolu avec succès les problèmes de livraison de véhicules sur le marché, il se porte bien. Bien que les véhicules Tesla présentent un certain nombre de problèmes, leurs utilisateurs en sont souvent très satisfaits et sont heureux de leur pardonner une faute.

La portée maximale de Tesla est-elle surestimée ?

Il y a une dizaine d’années, cependant, Tesla a introduit une pratique qui a le potentiel de nuire non seulement à la réputation de l’entreprise, mais aussi aux voitures électriques en général. De nombreux utilisateurs s’inquiètent de l’autonomie maximale possible, qui est moindre pour les voitures électriques que pour les véhicules à moteur à combustion interne. Selon les informations de Reuters, cependant, à cet égard, Tesla a délibérément menti à ses clients – on dit qu’il a intentionnellement indiqué une plus grande autonomie lorsque la batterie était chargée à plus de 50%, alors qu’après que la charge soit tombée en dessous de cette valeur, le véhicule a commencé à ajuster rapidement la plage plus près des valeurs réelles.

Cela a naturellement entraîné un certain nombre de plaintes de la part des clients. Alors que la plupart des entreprises se rendraient sur le marché avec la soi-disant peau et admettraient des actes répréhensibles, à Tesla sous la direction d’Elon Musk, elles auraient choisi une stratégie différente. Une “équipe subversive” spéciale devait être créée, qui avait une seule tâche – supprimer toutes les mentions de mauvais kilométrage et annuler sans plus tarder les visites de service prévues des clients concernés. Dans les bureaux, après chaque réunion de service annulée sur le thème de la distance en voiture, les employés ont célébré avec un tonnerre d’applaudissements, tandis que les managers leur ont assuré qu’ils faisaient ce qu’il fallait et ont affirmé qu’à chaque réunion annulée, ils avaient fait économiser à l’entreprise 1 000 dollars (environ . 22 mille couronnes).

Dans la plupart des cas, les clients n’ont reçu aucune réparation et l’entreprise a poursuivi ses activités de marketing, dans lesquelles elle annonçait des autonomies beaucoup plus longues que ce dont la voiture était réellement capable, ce qui a été confirmé plus d’une fois par des tests indépendants. “Elon voulait que les voitures affichent une grande autonomie à pleine charge. Quand vous voyez une autonomie de 550 à 650 kilomètres sur le tableau de bord, vous vous sentez bien.” a déclaré une source de Reuters.

D’une part, le jonglage avec l’autonomie maximale de Tesla est compréhensible – de nombreux clients ont des inquiétudes complètement étranges quant à la panne de courant avant d’atteindre le chargeur, ce qui dans de nombreux cas est un gros obstacle psychologique à l’achat d’une voiture électrique. D’un autre côté, tromper délibérément le client et supprimer activement ses plaintes légitimes est une pratique qui ne devrait pas avoir sa place dans une entreprise décente.

Amende du régulateur

Tesla a été condamné à une amende par le régulateur sud-coréen plus tôt cette année après que ses véhicules aient eu environ la moitié de l’autonomie signalée par temps froid. En outre, certaines études affirment que les trois modèles de Tesla ont une autonomie moyenne de 26 % inférieure à celle annoncée par la société. L’Agence américaine de protection de l’environnement a déjà ordonné à Tesla de déclarer un kilométrage inférieur de 3% en moyenne à partir de 2020, ce qui, selon certains, ne correspond toujours pas à la réalité. Selon des données recueillies entre 2020 et 2023 par une société d’analyse de Seattle, les voitures électriques, par exemple, ne tiennent toujours pas compte de la température ambiante lors du calcul de l’autonomie, ce qui peut avoir un effet significatif sur l’autonomie maximale.

Cependant, le calcul créatif de la portée maximale n’est pas seulement le domaine de Tesla. Grégory Pannone, co-auteur des études impliquant de 21 marques différentes, a confirmé qu’en moyenne, les véhicules électriques ont une autonomie maximale d’environ 12,5 % inférieure à ce qu’ils prétendent. Bien qu’il n’ait pas mentionné les noms de véhicules spécifiques dans son étude, il a fait une exception dans le cas de Tesla – les trois modèles testés du constructeur automobile américain avaient une autonomie réelle de 26% inférieure, c’est pourquoi ils se sont classés sans opposition dans le dernière place.

La plupart des pilotes n’ont pas à gérer la portée maximale

Comme pour les voitures à moteur à combustion interne, l’autonomie maximale est affectée par un certain nombre de facteurs, dont beaucoup sont les mêmes pour les deux types de conduite. La différence, cependant, réside dans l’impact de ces facteurs externes – cet impact est souvent beaucoup plus important sur les voitures électriques. Bien que les préoccupations concernant l’autonomie maximale soient souvent étranges dans la pratique, elles représentent pour de nombreux clients un épouvantail irrationnel qui, en quelque sorte, oblige les constructeurs automobiles à “ajuster” l’autonomie maximale.

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En République tchèque, une voiture particulière est le plus souvent utilisée pour se rendre au travail ou pour faire des courses, pour lesquelles une autonomie d’environ 500 kilomètres n’est certainement pas nécessaire. Selon une enquête réalisée en 2019 par l’agence Nielsen Atmosphere pour la société de crédit Profi Credit, plus de la moitié des Tchèques (55%) vivent à moins de dix kilomètres de leur lieu de travail. Seuls 6 % des répondants parcourent plus de 50 kilomètres pour le travail, et seulement 1 % surmonte une distance de 100 kilomètres. La distance moyenne au travail est de 18 kilomètres.