Ny1, la version électrique du Honda HR-V

e : Ny1 ? Est-ce un nom ou un code de programmation ?

Nous avons vu beaucoup d’abréviations et de slogans étranges au fil des ans, mais avec ‘e: Ny1’, Honda voulait apparemment battre Toyota, qui pensait qu’il avait le nom de modèle le plus étrange avec bZ4X. Maintenant, nous pensions avoir choisi les éditeurs AutoWeek ; lorsqu’il est parlé à haute voix, il s’agit bien sûr de Honda e-Anyone ou même simplement de Honda Anyone si vous mettez le e: N « ensemble ». Belle idée, non ? Mais non, ce n’est pas le cas. Honda elle-même prononce les quatre caractères séparément en anglais. Phonétiquement le ‘Honda ie-en-wai-blême’ Donc. e:N est la plateforme, le 1 pour indiquer qu’il s’agit du premier modèle électrique d’une nouvelle génération et que Y ? Pourquoi pas… Il y avait un peu trop de saké au service marketing ? Dans tous les cas, le résultat est un mélange entre un mot de passe fort sur votre ordinateur et le nom du prochain enfant d’Elon Musk.

L’ouverture de chargement se trouve dans le nez.

La e:Ny1 est-elle la première voiture électrique de la marque ?

Certainement pas, la marque a déjà la compacte Honda E. Elle récolte beaucoup de sympathie avec son apparence et son intérieur remarquables, car elle est audacieuse et différente de d’habitude. Malheureusement, son autonomie et sa vitesse de recharge sont vraiment d’une autre époque, alors que c’est une voiture chère. En conséquence, la E n’est jamais devenue un acteur sérieux aux Pays-Bas, tandis que les voitures électriques ont acquis une popularité considérable chez nous. Avec le e:Ny1, les Japonais disposent d’un modèle qui, compte tenu de ses spécifications, peut rivaliser avec des concurrents de milieu de gamme. En bref, c’est la version électrique du HR-V et il concurrence la Volkswagen ID3, la Renault Megane E-Tech Electric et la Kia e-Niro. Avec une batterie de 69 kWh et une autonomie WLTP d’un peu plus de 400 kilomètres, il est à la hauteur des modèles cités. Vous pouvez également considérer la Peugeot e-2008 comme une alternative, bien que le Français n’aille pas aussi loin avec une batterie chargée. La Honda a un moteur électrique sur l’essieu avant, bon pour 204 ch. La recharge est possible en triphasé jusqu’à 11 kW et avec 78 kW sur le chargeur rapide. Ce dernier score est modéré à côté de concurrents tels que Volkswagen et Renault, même si Kia ne fait pas mieux avec le Niro. Honda prétend considérer la durabilité de la batterie plus importante que ces concurrents, d’où le choix.

Mais je connais déjà le Honda HR-V, alors peu de nouvelles ?

Bien sûr, les différences sont légion. Hormis le nez fermé et l’arrière différent (sans logo Honda), il a un peu plus de porte-à-faux à l’avant et à l’arrière. L’ouverture de chargement se trouve dans le nez, ce que l’on voit plus souvent sur des modèles également destinés à d’autres parties du monde. Aux États-Unis, par exemple, les gens se garent (parfois même obligatoirement) face à la façade dans les centres commerciaux et autres lieux, de sorte que vous êtes face au poteau. Bons conducteurs, si nous pensons être de ce côté-ci de l’étang, nous nous garons souvent à l’envers ici, donc cette position n’est pas idéale pour nous. Cependant, nous devrons faire avec.

À l’intérieur, nous trouvons un nouveau grand écran tactile vertical, qui abrite presque toutes les options. Honda a astucieusement divisé l’écran en trois parties. Par exemple, lorsque vous utilisez Apple CarPlay ou votre navigation, vous avez toujours toutes les fonctions de la voiture à portée de main et vous pouvez toujours actionner immédiatement la climatisation. Idéal! Il y a aussi un deuxième écran numérique devant vous avec des informations cruciales sur votre vitesse et l’état de la batterie. Tout est assez clair. La position assise est médiocre, principalement parce que le volant ne peut pas aller assez loin vers vous. Cela vous donne rapidement une énorme sensation de van, et ce n’est pas vraiment nécessaire dans un crossover compact. Les matériaux semblent un peu plus robustes que raffinés et c’est le cas dans toute la voiture, comme nous le savons de Subaru, par exemple. Un excellent choix pour certains, mais il ne correspond pas aux ambitions haut de gamme que Honda poursuit souvent.

Pratique ce grand écran.

Est-ce que l’e:Ny1 conduit agréablement et dynamiquement comme la Honda Civic ?

Non, le châssis n’est pas excitant, mais secrètement très bon. Vous ne le remarquez pas tout de suite car la voiture est assez confortable et bien comportée. Mais lorsque nous accélérons le rythme sur les routes de campagne, ce qui va bien avec 204 ch, il est frappant de voir à quel point la Honda réagit de manière neutre et haussant les épaules. Il est vraiment serré sur la route et n’a pratiquement pas de sous-virage, tout en restant confortable sans être gêné par son poids plutôt lourd de 1 750 livres. Ce n’est pas donné à toutes les voitures électriques de ce segment, car l’une est trop molle et l’autre vite trop raide. Honda le fait parfaitement. Comme souvent, Honda maîtrise très bien la partie technique.

Ça sonne plutôt bien tout ça !

Malheureusement, comme c’est souvent le cas chez Honda, le prix compte. Le e:Ny1 coûte au moins 47 600 € et c’est considérablement plus cher que les concurrents mentionnés. Même une Tesla Model Y est un modèle d’entrée de gamme à ce niveau. Ensuite, en tant que constructeur automobile, vous devez justifier ce prix plus élevé avec plus qu’un bon châssis. Honda ne se fait pas sortir du marché pour la première fois quelque peu mécontent. Cependant, Honda affirme que le modèle est meilleur que de nombreux concurrents dans tous les domaines, par exemple en termes de dégradation de la batterie et de qualité de construction. Malheureusement, cette affirmation est difficile à inclure dans notre évaluation lors d’un premier essai de conduite, même si la réputation de Honda dans ce domaine est plutôt bonne. Le client peut bien entendu tenir compte de cette promesse dans ses réflexions.

Pas de logo Honda au dos.