2023-08-03 09:25:19
Rapport de conduite : BMW 750e xDrive
Rouler dynamiquement
BMW 750e xDrive
© press-inform – le bureau de presse
La nouvelle Série 7 a donné à BMW une entrée remarquée dans la catégorie luxe. L’i7 électrique a repoussé les moteurs diesel et essence de la génération G70, mais surtout les hybrides rechargeables, au second plan. Mais pour de nombreux clients, la BMW 750e xDrive pourrait être le bon choix.
Si cela ne suffit pas: le frère BMW 760e plus puissant avec entraînement hybride rechargeable a le même moteur électrique sur la boîte automatique à huit rapports et également sur la transmission intégrale, mais un six cylindres en ligne plus puissant avec 380 kW / 380 ch / 520 Nm. La puissance totale de 420 kW / 571 ch / 800 Nm est au niveau de l’ancien modèle haut de gamme V12, qui n’a malheureusement pas trouvé sa place dans la nouvelle génération de modèles. A-t-il maintenant besoin du 760e ou le 750e est-il suffisant ? Il est facile de répondre à cette question, car la poussée, que le duo d’entraînement de la version la plus faible délivre déjà, est plus qu’impressionnante et toujours dynamique malgré le poids à vide de près de 2,5 tonnes. Certes, la sonorité du six cylindres pourrait être plus impressionnante et le conducteur ne perd pas son temps à s’asseoir dans un huit ou même un douze cylindres. Mais avec un 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et un sprint intermédiaire torride de 80 à 120 km/h en 2,7 secondes spectaculaires grâce au boost électrique, il n’y a pas de souhaits pour une amélioration des performances. La vitesse maximale : 250 km/h.
Le modèle de luxe de Dingolfing exploite les atouts qui brillent avec les autres variantes de propulsion jusqu’à la BMW i7 60. Il est facile à vivre, il est incroyablement confiant et offre un châssis qui, avec une suspension pneumatique, des amortisseurs adaptatifs et un excellent niveau de bruit à l’intérieur, ne laisse rien à désirer, pas seulement en termes de confort. La direction précise et extrêmement adaptable reste dans une classe à part, ce qui joue un rôle non négligeable dans le plaisir de conduite que la BMW 750e xDrive peut diffuser, notamment sur les routes de campagne, malgré son excès de poids opulent. À l’intérieur, il y a des sièges climatisés qui font de chaque kilomètre de courtes vacances, à l’avant comme à l’arrière, et un niveau de confort que la Mercedes Classe S actuelle peut au mieux suivre. Contrairement à la concurrence, la BMW Série 7 est également disponible uniquement en tant que PHEV dans la version à empattement long et une taille de garde de 5,39 mètres. Le toit panoramique avec grand écran escamotable pour la deuxième rangée remplace le toit ouvrant électrique dont peu de clients raffolent encore.
Pour une voiture si jeune sur le marché qui a encore un cycle de modèle complet avec encore six ans à faire, les écrans nets pourraient être plus grands et un écran passager, établi depuis longtemps dans cette ligue, est quelque peu étonnamment absent. Les différents modes de conduite, parfois liés à des univers thématiques aux couleurs d’ambiance différentes, restent une question de goût, tout comme le bandeau lumineux aux couleurs vives qui se prolonge jusque dans les portes. Cela ne change rien : la BMW Série 7 en offre une douce pour la valeur du séjour à l’avant et à l’arrière, quel que soit son type de conduite. L’espace pour les jambes, la tête et les épaules est dans une classe à part et avec son espace de chargement de 525 litres, il ne faut presque rien laisser à la maison.
La BMW 750e xDrive est particulièrement intéressante pour les clients qui non seulement accélèrent le rythme sur les longs trajets, mais roulent également à vitesse modérée dans les grands espaces voire en centre-ville. Car avec sa batterie bombée de 18,7 kWh, l’autonomie purement électrique est de plus de 80 kilomètres avant de devoir passer à la prochaine prise de charge. La puissance de recharge maximale est de 7,4 kW – la berline de luxe de Dingolfing, qui coûte au moins 123 500 euros, ne propose pas de fonction de recharge rapide, comme celle proposée par Mercedes, par exemple. Beaucoup d’argent pour beaucoup de luxe et encore plus de plaisir de conduite. Si vous utilisez la liste encore étonnamment longue d’extras, vous n’aurez probablement aucun problème à réduire le prix d’achat de l’hybride rechargeable à bien plus de 150 000 euros dans la version de base du 750. La BMW 760e xDrive légèrement plus puissante démarre même à 144 000 euros.
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