2023-08-04 17:42:00
L’objectif climatique du gouvernement fédéral
L’objectif de 15 millions de voitures électriques risque d’échouer – un expert du secteur lance un appel : “Nous devons nous améliorer”
Selon les estimations d’experts, certaines choses doivent changer en Allemagne afin d’avoir plus de voitures électriques sur les routes (image symbole)
© Kirchner-Media / Imago Images
L’objectif du gouvernement fédéral d’avoir 15 millions de voitures électriques sur les routes allemandes d’ici 2030 est menacé d’échec. Le professeur Stefan Bratzel, directeur du Center of Automotive Management, explique au arrière les raisons et dit ce qui doit changer en Allemagne.
Bien que le nombre d’immatriculations de véhicules à batterie (VEB) en L’Allemagne a considérablement augmenté ces dernières années, mais selon les estimations, l’électromobilité ne progresse pas assez vite. Une analyse actuelle de l’institut de recherche ZSW de Stuttgart évalue le stock actuel à 1,9 million de voitures électriques. “Si l’Allemagne [..] Si nous voulons atteindre notre objectif de 15 millions de véhicules électriques d’ici la fin de 2030, au moins deux fois plus de véhicules qu’en 2022 doivent être immatriculés chaque année en Allemagne », déclare Andreas Püttner de ZSW.
Le professeur Stefan Bratzel, directeur du Centre de gestion automobile (CAM) de Bergisch Gladbach, estime également que l’Allemagne n’est pas sur la bonne voie pour atteindre l’objectif. “L’objectif de 15 millions de voitures électriques pures d’ici 20230 ne peut être atteint qu’avec des efforts herculéens. Dix millions de BEV sont actuellement plus réalistes”, a-t-il déclaré. arrière.
Le rapport du ministère prévoit environ huit millions de voitures électriques d’ici 2030
Dans un rapport approuvé par les ministères, il était même supposé qu’il y aurait au maximum 8,2 millions de voitures électriques sur les routes allemandes. En effet, l’objectif climatique du gouvernement fédéral de 15 millions de voitures électriques d’ici 2030 devrait apporter une contribution décisive sur la voie de la neutralité en matière de gaz à effet de serre d’ici 2045. Cependant, le secteur des transports est désormais le plus gros problème pour atteindre les objectifs, citait le “Handelsblatt” dans une édition imprimée fin juillet.
L’une des raisons, selon l’équipe de recherche dirigée par l’Öko-Institut et l’Institut Fraunhofer pour la recherche sur les systèmes et l’innovation, qui a effectué l’analyse pour le rapport, est l’approvisionnement continu en véhicules à combustion. Ce n’est que lorsque les nouvelles voitures à moteur essence ou diesel seront retirées du marché à partir de 2035 après la décision de l’UE que l’électrification s’accélérera. C’est ainsi que Bratzel le voit. Il exige donc : « Le moteur à combustion interne doit progressivement devenir plus cher. Parce que les consommateurs ne décideraient d’acheter un modèle électrique que s’ils voyaient un avantage de prix dans les voitures électriques par rapport aux moteurs à combustion.
Selon les experts, les voitures électriques doivent devenir moins chères
Pour que l’expansion de l’électromobilité en Allemagne soit plus réussie, certaines choses doivent changer. “Beaucoup plus de modèles à des prix attractifs” sont nécessaires dans la classe moyenne inférieure et dans le segment des petites voitures. En fait, selon une étude récente du cabinet de conseil en gestion PwC Strategy&, les prix des voitures électriques en Europe et en Allemagne ont récemment chuté.
“Dans la lutte pour les parts de marché, les constructeurs automobiles se livrent une bataille de rabais BEV qui atteint maintenant l’Europe”, déclarent les experts de l’industrie. En conséquence, la remise moyenne pour Stromer dans le segment premium de juin à juillet a augmenté d’un quart pour atteindre 14 %. Dans le segment des véhicules intermédiaires, les experts ont enregistré une remise moyenne d’un tiers à 11 %. Sur le marché du volume, pour lequel les primes d’achat gouvernementales sont les plus élevées, la remise moyenne est “en grande partie la même” à 9 à 10 %. L’État allemand paie le montant le plus élevé pour les véhicules électriques dont le prix catalogue net est inférieur à 40 000 euros.
Les véhicules électriques construits en Allemagne, en revanche, sont encore environ 40 % plus chers que les mêmes modèles qui sont construits et vendus en Chine, selon les résultats de l’étude de PwC. Résultat : beaucoup plus de véhicules électriques sont vendus en République populaire que partout ailleurs dans le monde. Selon ZSW, 53 % des 27,7 millions de véhicules électriques dans le monde y sont immatriculés. Tendance ascendante. Selon Püttner, la Chine a atteint le plus grand marché de voitures électriques au monde avec des mesures de soutien gouvernementales et des prix relativement bas.
“Les coûts de toute la chaîne de valeur du véhicule électrique doivent être réduits”, demande Bratzel. C’est ainsi que Tesla, par exemple, a acquis son avantage concurrentiel. En fait, l’entreprise américaine est le seul constructeur étranger de voitures électriques en Chine qui peut encore s’affirmer face à une forte concurrence nationale comme BYD, Saic ou Geely.
Bratzel voit une opportunité dans le magasin à double sens
Outre les baisses de prix, importantes d’un point de vue expert, et la nécessité d’élargir la gamme de modèles électriques dans les catégories de prix inférieures, l’écosystème de recharge doit encore être développé, indique le directeur de la CAM. Il s’agit d’une part de la recharge rapide et d’autre part de la recharge bidirectionnelle, la propriété d’un véhicule électrique de réinjecter l’énergie stockée dans le réseau électrique en cas de besoin. “S’il y a 15 millions de BEV en 2030, il y aura une énorme capacité de stockage disponible. Elle doit être bidirectionnelle pour que nous puissions l’utiliser pour stabiliser le réseau.” Cela n’existe pas encore en Chine. Fondamentalement, seules quelques voitures électriques ont cette fonction jusqu’à présent. Bratzel déclare : “Nous devons également nous améliorer pour des raisons de compétitivité.” Il ne suffit pas de simplement remplacer le moteur thermique par un moteur électrique, “tout le système doit changer”.
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L’Allemagne est donc loin d’être le leader du marché de l’électromobilité, ce qui est d’ailleurs le projet. L’objectif de 15 millions de voitures électriques d’ici 2030 se présente mal. Afin de mettre autant de VEB que possible sur la route au cours des prochaines années, un changement important de stratégie est nécessaire. Bratzel résume : “Les fournisseurs d’énergie, les opérateurs de réseaux de recharge, les constructeurs automobiles doivent travailler ensemble sous l’orchestration de l’État.”
Sources : Handelsblatt, avec du matériel du dpa
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