Quasi-accident à l’aéroport de Boston : le pilote d’un jet privé décolle sans autorisation

Le National Transportation Safety Board a conclu qu’un quasi-accident impliquant un avion de ligne JetBlue et un jet d’affaires privé à l’aéroport international Logan (KBOS) de Boston l’hiver dernier a été causé par le pilote du jet privé qui a décollé sans autorisation.

L’incident de KBOS s’est produit dans la nuit du 27 février 2023, impliquant un Learjet 60 et un Embraer E-190 exploités par JetBlue.

Hop-A-Jet, une compagnie charter privée, exploitait le Learjet 60, qui se dirigeait vers l’aéroport exécutif de Fort Lauderdale (KFXE) en Floride. Le vol JetBlue 206 arrivait de Nashville, Tennessee.

Les équipages impliqués

Le pilote du Learjet, âgé de 63 ans, était titulaire d’un certificat de pilote de ligne et totalisait environ 22 544 heures de vol, dont 2 317 à bord d’un Learjet 60. Il avait effectué 51 heures de vol au cours des 30 jours précédents.

Le copilote du Learjet, âgé de 23 ans, détenait un ATP avec 2 027 heures de temps total et 388 dans la marque et le modèle.

Le capitaine de l’Embraer E190, âgé de 36 ans, détenait un ATP et avait un total de 7 505 heures dont 1 673 dans l’E190. Le copilote, âgé de 25 ans, était également titulaire d’un ATP et totalisait 2 280 heures de vol, dont 75 dans la marque et le modèle.

Au moment de l’incident, le copilote de l’avion JetBlue était le pilote aux commandes. Selon le NTSB, l’Embraer pilotait l’ILS 4 droite et avait été autorisé à atterrir. L’équipage de l’Embraer écoutait la fréquence de la tour et a entendu un aéronef recevoir des instructions pour s’aligner et attendre (LUAW) sur la piste 9. Les pistes 4R et 9 se croisent.

“Alors qu’ils entraient dans l’arrondi après avoir franchi le seuil de la piste 4R, à environ 30 pieds au-dessus du sol, [the JetBlue pilot] a vu un avion traverser 4R sur la piste 9 depuis sa gauche et se diriger vers la droite, mais n’a pas pu estimer à quelle distance se trouvait l’avion », Rapport NTSB a dit.

Le strapontin de l’Embraer était occupé par un employé de la compagnie aérienne qui faisait la navette. L’occupant du strapontin ne portait pas de casque d’écoute et les haut-parleurs du poste de pilotage n’étaient pas allumés, de sorte qu’il ne pouvait pas entendre la communication avec l’ATC.

“C’était une nuit claire, donc sur une finale d’environ 5 milles pour la piste 4R, j’ai décidé de filmer l’approche/l’atterrissage de nuit”, a-t-il déclaré aux enquêteurs du NTSB. « En courte finale, on peut voir un avion d’affaires croiser notre chemin lors de sa course au décollage sur la piste 9 alors que notre équipage effectuait une remise des gaz. Je n’ai pas vu l’avion d’affaires jusqu’à ce qu’il passe devant nous. J’ai arrêté la vidéo peu de temps après.

Une capture d’écran de la vidéo montre le Learjet directement sur la trajectoire du plus gros avion. Le pilote de l’Embraer a amorcé une remise des gaz.

Selon le rapport du NTSB, le commandant de bord du Learjet a déclaré avoir reçu l’autorisation de traverser la piste 4 gauche sur la voie de circulation Echo, puis de prendre la voie de circulation Mike jusqu’à la piste 9.

“Il a dit qu’ils avaient entendu une autorisation qui semblait être” alignez-vous et attendez “”, indique le rapport. “Il a en outre déclaré qu’il avait probablement répondu à l’autorisation, mais dans son esprit, ils étaient autorisés à décoller.”

Les enquêteurs disent qu’un système de détection au sol a alerté la tour de la proximité de l’avion l’un par rapport à l’autre, de sorte que la tour a émis une « remise des gaz » à l’Embraer.

Pendant ce temps, le Learjet a poursuivi le décollage. Pendant la croisière, il a reçu un message de l’ATC fournissant un numéro de téléphone à appeler à l’atterrissage.

“Le numéro a été appelé lorsqu’ils sont arrivés à destination, et ils ont appris qu’ils avaient décollé sans autorisation et ont fait atterrir un avion autorisé à atterrir sur la piste 4 pour exécuter une remise des gaz, en passant à environ 400 pieds au-dessus d’eux”, a déclaré le rapport noté.

Le NTSB a conclu que la cause probable de l’incident était «l’équipage de conduite de Hop-A-Jet décollant sans autorisation de décollage».

Dans le cadre de l’enquête, les pilotes, les copilotes et l’occupant du strapontin ont été interrogés.

“Je ne peux pas comprendre ce qui m’est arrivé pendant l’autorisation”, a déclaré le pilote de Learjet au NTSB. “La seule chose qui me vient à l’esprit, c’est que la température froide à Boston m’a affecté. Je ne me sentais pas complètement bien et j’avais le nez bouché.