Toute l’Italie n’est pas un pays pour les voitures électriques. Voici les zones où il est plus difficile de les recharger

ROME – Toute l’Italie n’est pas un pays pour les voitures électriques. En effet, loin de là. Cela signifie qu’avant de se lancer dans une voiture à batterie, il faut se faire une idée assez précise des bornes de recharge en cours de route. Par conséquent, il vaut mieux choisir à l’avance et avec beaucoup de soin les itinéraires les plus adaptés et éviter soigneusement ceux sans infrastructure.

En bref, « Des vacances électriques ? Aïe aïe aïe ! ». Aujourd’hui, cela pourrait être la réplique de cette affirmation bien connue, diffusée à la télévision il y a quelques décennies, lorsque les gens ont commencé à organiser leurs propres voyages avec l’avènement des nouvelles technologies.

Cette fois, cependant, ce sont les amoureux des voyages en voiture qui doivent avoir quelques scrupules mais qui ont déjà choisi “celui à la pression”.

Allons droit au but. D’après les dernières mises à jour détectées par Motus-E, qui montre la situation actuelle des infrastructures de recharge (décembre 2022), plus de la moitié des municipalités italiennes (58%) ne disposent pas actuellement de colonnes d’accès public.

Les données ne sont peut-être pas alarmantes si l’on considère la nature administrative extrêmement fragmentée du territoire : l’Italie, en effet, se caractérise par de nombreuses réalités de petite taille qui dépendent des zones voisines pour se recharger, principalement les capitales provinciales (qui comptent 32 % de total des colonnes).

Une condition qui de toute façon, en prévision de vacances dédiées au confort et à la détente, pourrait susciter l’inquiétude, surtout si la destination finale n’offre pas la possibilité de faire le plein une fois le kilométrage parcouru.

De ce point de vue, le rapport rassure les automobilistes : en Italie il existe en moyenne au moins une borne de recharge à usage public dans un rayon de 30 km. Vous ne pouvez pas rester à pied, bien sûr. Cependant, le prix à payer est considérable. De plus, il est bon de savoir qu’il suffit de réduire la distance à 20 km pour que la disponibilité soit limitée à 99% du territoire, et à 10 km elle chute à 86%.

Alors, quels domaines sont laissés de côté? Cela vaut la peine de demander. Se déplacer en voiture électrique pourrait nécessiter des trajets supplémentaires, des arrêts, des attentes, ou prévoir des moyens d’aller-retour supplémentaires, au pire un taxi pour récupérer la voiture.

L’analyse

Données en main, les communes sans infrastructures, réparties dans toute l’Italie, sont majoritairement concentrées dans le Centre-Sud. En se concentrant sur les 44 plus peuplés (avec au moins 100 000 habitants), selon Motus-E, précisément, 7 méritent le maillot noir qui, comme l’indiquent les chiffres entre parenthèses, ne sont pas seulement en dessous de la moyenne nationale de 6 colonnes tous les 10 000 habitants , mais même proche de zéro : Foggia (0,9), Latina (0,8), Prato (0,7), Trieste (0,7), Cagliari (0,6), Sassari (0,6 ), Giugliano in Campania (0,2).

En raisonnant sur les capitales, qui, comme mentionné, deviennent souvent un point de référence pour les zones environnantes, le rapport met en lumière les villes qui comptent le moins de colonnes : Prato, Trieste, Vibo Valentia, Crotone et enfin, enfin, Isernia.

Cela ne s’arrête pas là. Isernia, Prato et Trieste, dans leurs positions respectives, se retrouvent également en bas du tableau en matière de recharge à grande vitesse. Élément à prendre en compte, si vos jours sont comptés en vacances : le risque entre les stations occupées et le ravitaillement peut être une attente beaucoup plus longue que prévu.

Le alternative

Dans tout cela, donc, penser à des solutions alternatives devient donc indispensable. Avant d’arriver à destination, vous pouvez peut-être opter pour le plein sur l’autoroute qui compte actuellement plus de 500 points sur l’ensemble du réseau, dont la plupart sont à forte puissance.

Ou, en cas de passage, il peut être plausible de s’arrêter “au robinet” dans l’une des 14 villes métropolitaines de la botte (qui couvrent 33% de l’infrastructure italienne). A savoir sur ce front que Rome reste à la première place pour le nombre de bornes de recharge ; Venise, en revanche, a excellé l’année dernière pour le plus grand nombre de points par rapport à la population ; Milan, par rapport à l’extension du territoire.

Des chiffres avec lesquels le pays parvient à mettre 21,5 points de recharge à la disposition de 100 automobilistes qui utilisent des voitures électriques : des chiffres bien supérieurs à ceux de pays comme la Norvège, l’Allemagne, le Royaume-Uni et la France.

Un accueil particulier, donc, pour ceux qui viennent de l’étranger, mais qui ne doivent pas détourner l’attention du manque de capillarité infrastructurelle sur le reste du territoire, mais plutôt solliciter de nouvelles réflexions : équiper les zones non encore couvertes de points de recharge, en effet, ne serait pas seulement limiter les sanctions pour ceux qui se sont convertis à l’électricité, mais cela aiderait à faire découvrir aux touristes des réalités méconnues, tout aussi précieuses pour l’économie d’un pays unique comme le nôtre.