“C’était une bombe placée dans la file d’attente. A bord, ils ont eu le temps de comprendre”

«L’avion d’Evgueni Prigojine a été abattu à l’aide d’une bombe à faible rendement placée presque certainement à l’arrière du fuselage. L’objectif des bombardiers était de provoquer le détachement de la queue et de rendre l’avion ingérable. De cette façon, l’avion a mis au moins vingt secondes pour s’écraser au sol. Le temps nécessaire à la mort de Prigojine et des hommes de son état-major, leur faisant comprendre que l’heure de la vengeance et de la fin était venue».

C’est ce qu’explique Ranieri Romeo, un ancien commandant d’Alitalia responsable, à l’époque, de la sécurité de la flotte Boeing grâce à un master en enquêteur sur les accidents d’aviation de l’Université anglaise de Cranfield.

«Dans les vidéos de l’accident sur le net, nous pouvons voir un avion avec le nez et les ailes encore intacts mais l’empennage est manquant. En faisant exploser un engin dont la puissance est contenue dans cette position, je détruis les gouvernails de profondeur et de direction, obtenant ainsi l’objectif de rendre l’avion absolument ingérable».

Que pouvez-vous faire en cas d’un tel événement ?

« Rien… tu ne peux rien faire du tout. L’avion ne répond plus aux commandes et devient incontrôlable. Celui qui est dans le cockpit ne peut que prier. Et attendez le moment du crash.

Mais est-il possible de doser les dégâts causés par une bombe posée sur un avion ?

“Bien sûr. Une bombe à haut rendement aurait désintégré l’avion. C’est ce qui s’est passé avec le Boeing 747 qui a explosé au-dessus de Lockerbie. Dans ce cas, la plus grande partie restée intacte était la nacelle. Dans le cas dont nous parlons, l’avion est resté pratiquement intact jusqu’à l’impact avec le sol».

Où devait-on placer la bombe pour obtenir cet effet ?

« De préférence à l’arrière. L’endroit le plus approprié pour produire un effet similaire serait certainement les toilettes près de la file d’attente. Mais même le coffre à bagages aurait pu convenir».

Avant de s’écraser, l’avion se serait cabré. Est-ce compatible avec votre thèse ?

«Bien sûr, c’est tout à fait compatible. Lorsqu’on ne dispose plus de la partie de la queue chargée de diriger l’avion, le jet peut prendre des positions absolument inhabituelles et indéterminables. L’explosion et le détachement de la queue l’ont d’abord fait prendre une assiette à cabrer et l’ont immédiatement amené au décrochage. Puis ça a commencé à tomber. »

Certains attribuent la chute à un missile. Pourquoi, comme d’autres experts, privilégiez-vous l’hypothèse de la bombe ?

«Parce qu’un missile est visible. Même s’il est lancé à 20 milles de distance, il est facile d’identifier d’où il est parti. Sans compter que dans le cas d’un missile, l’avion aurait explosé en vol. Dans ce cas, les occupants n’auraient même pas réalisé ce qui se passait. De cette façon, ils ont tout compris. Et ils ont été témoins de leur propre mort.