2023-09-09 02:00:27
La Bundeswehr commande 3,8 millions de litres d’éco-kérosène
Un avion de transport Airbus A400M se trouve à la base aérienne de Wunstorf : l’appareil peut voler avec de l’éco-kérosène
Quelle: photo alliance/dpa
Pour la première fois, l’Air Force achète du carburant plus respectueux de l’environnement. Il doit être injecté dans le réseau de pipelines de l’OTAN, le CEPS, qui approvisionne les bases aériennes. Les avions de combat, les transporteurs et les hélicoptères peuvent voler avec du carburant.
UPour voler de manière neutre sur le plan climatique à l’avenir, l’aviation fonde de grands espoirs sur le kérosène synthétique (SAF – signifie Carburant d’aviation durable). Les compagnies aériennes civiles ne sont pas les seules à subir la pression du public et des politiciens pour s’éloigner du kérosène conventionnel fabriqué à partir de pétrole et donc de combustibles fossiles.
L’armée s’efforce également de devenir plus respectueuse de l’environnement en tant que principal client de carburant. Selon une étude de WELT AM SONNTAG, la Bundeswehr commande actuellement environ 3,8 millions de litres de SAF pour alimenter le réseau de pipelines de l’OTAN CEPS, qui approvisionne les bases aériennes.
“Il s’agit du premier appel d’offres de la Bundeswehr pour du carburant aviation avec des composants SAF”, a déclaré le bureau des achats de la Bundeswehr en réponse à une demande. Les modèles d’avions ou d’hélicoptères à ravitailler en carburant restent pour l’instant flous.
Cependant, comparés aux quantités de kérosène conventionnel de l’armée de l’air, les achats de SAF restent très faibles. L’appel d’offres récemment publié montre qu’en plus du carburant SAF, l’équivalent d’environ 195 millions de litres de carburéacteur conventionnel sera également commandé. Sur la base du volume total, la part du SAF s’élève à un peu moins de deux pour cent.
Le délai de livraison s’étend sur un an, à compter de décembre. Il existe également certaines clauses selon lesquelles les quantités d’appels pourraient encore changer. Les commandes sont passées en 14 commandes individuelles « pour refléter différents prix et structures de coûts ».
Le bureau des achats ne souhaite pas fournir d’informations sur la consommation totale de carburant de l’armée de l’air. Le volume annoncé de SAF est « le volume requis par la Bundeswehr », dit-on.
L’éco-kérosène n’est jusqu’à présent disponible sur le marché qu’en petites quantités
Ce volume relativement faible est probablement dû au fait que l’éco-kérosène n’est actuellement disponible sur le marché qu’en petites quantités et que ce carburant est nettement plus cher que le kérosène d’origine fossile. Cela devrait changer. Dans l’aviation civile, les fournisseurs de carburant pour avions de l’UE seront tenus d’ajouter au moins 2 % de SAF au kérosène à partir de 2025. D’ici 2050, cette proportion devrait atteindre 70 pour cent.
Jusqu’à présent, les écocarburants étaient principalement produits à partir de déchets agricoles, d’huiles de cuisson usagées ou d’hydrogène vert. Le SAF est actuellement considéré comme le moyen le plus rapide de le mettre en œuvre, avec le plus grand potentiel de réduction des gaz à effet de serre.
Les moteurs d’avion à hydrogène ou les moteurs électriques à batterie ne sont pas encore réalistes, du moins pour les gros avions long-courriers de l’aviation commerciale. Le SAF n’est utilisé dans les avions qu’en mélange avec le kérosène conventionnel.
La Bundeswehr souligne depuis longtemps qu’elle souhaite devenir plus soucieuse de l’environnement. Le L’inspecteur de l’armée de l’air, le lieutenant-général Ingo Gerhartz, avait expliqué l’année dernière qu’un « ravitaillement proportionnel des avions en état de vol avec SAF » était prévu.
Il a calculé que l’utilisation de 50 pour cent de SAF réduirait les émissions de CO₂ d’environ 40 pour cent. Cependant, Gerhartz n’a pas donné de délai quant au moment où cette valeur pourrait être atteinte.
Les avionneurs et les motoristes promeuvent de plus en plus l’utilisation du SAF. Par exemple, Airbus a déjà testé l’ajout de carburant sur le transporteur militaire A400M, l’hélicoptère NH90, l’avion de combat Eurofighter et sur des modèles civils.
L’armée de l’air n’est pas la seule à recourir à l’éco-kérosène à l’avenir. En janvier, l’armée britannique a ravitaillé un Eurofighter et un transporteur militaire américain C130J Hercules avec un mélange SAF fourni par la multinationale pétrolière BP. Selon des sources industrielles, l’armée américaine vise à alimenter ses avions avec au moins dix pour cent d’adjuvant SAF d’ici 2028.
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