Ici et là en Flandre, des magasins, supermarchés ou grands magasins reçoivent déjà des livraisons tard le soir ou tôt le matin. Celles-ci doivent répondre à l’exigence explicite de la municipalité concernée selon laquelle il s’agit de « livraisons silencieuses », les inconvénients pour les résidents locaux étant limités en travaillant avec des camions et des équipements plus silencieux pour décharger le camion.
5 milliards
Dans le plan d’action “pour une meilleure mobilité” présenté lundi, la Fédération des entreprises belges (FEB) demande au gouvernement d’aller plus loin et d’autoriser désormais également “les livraisons de nuit entre minuit et 5 heures du matin”. C’est l’une des idées pour lutter contre les embouteillages de plus en plus longs qui, selon la FEB, ont coûté à l’économie belge près de 5 milliards d’euros l’année dernière.
40 heures dans les embouteillages chaque année
En 2022, un salarié belge a passé en moyenne environ 40 heures à attendre dans les embouteillages, selon les chiffres de la FEB et de la fédération automobile Febiac. Les deux organisations estiment à 4,8 milliards d’euros le coût des embouteillages en Belgique dus aux nombreux embouteillages – consommation supplémentaire de carburant, heures de travail perdues et coûts des émissions.
Pour rendre les livraisons de nuit possibles, la législation environnementale dite du Vlarem doit être modifiée. Celui-ci contient des normes de bruit très strictes pour cette période de la journée, ce qui signifie que les livraisons de nuit, par exemple pour les supermarchés des centres-villes ou des villages, sont désormais irréalistes dans la pratique.
Mais la FEB souligne que les riverains ne doivent pas craindre pour leur sommeil. Divers grands magasins et supermarchés ont désormais une grande expérience en matière de livraisons silencieuses tôt le matin ou tard le soir. Et puis il y a les évolutions technologiques. « Des camions et des équipements de déchargement de plus en plus silencieux, mais aussi des supermarchés qui disposent de quais de déchargement intérieurs, de sorte qu’on n’entend presque rien à l’extérieur », souligne-t-on au sein de la fédération professionnelle Comeos.
Roel Gevaers, économiste des transports.
Les avantages? « Des embouteillages moins longs », estime l’économiste des transports Roel Gevaers (UA), qui a étudié le phénomène des livraisons silencieuses. « Rien que pour les supermarchés, on parle de plusieurs centaines de camions par jour qui ne sont pas coincés dans les embouteillages pendant la journée. À cela s’ajoutent des avantages écologiques : comme les conducteurs ne doivent pas faire la queue pendant des heures pendant la journée, environ 30 % de diesel en moins sont utilisés. Et ce n’est pas sans importance : une sécurité routière accrue. Ce sont des centaines de camions qui n’ont pas à passer par un portail d’école très fréquenté pendant la journée, pour se rendre au supermarché situé à quelques rues de là.»
Thème sensible
Et qu’en est-il des habitants des commerces où les livraisons s’effectuent la nuit ? «Parfois, il s’est avéré que les gens étaient plus susceptibles d’être stressés par la simple idée que des livraisons étaient effectuées dans leur rue la nuit, plutôt que par le fait de se réveiller la nuit à cause du bruit. Vous pouvez éliminer ce stress en expliquant clairement aux résidents locaux pourquoi vous livrez la nuit et quels en sont tous les avantages.
Gevaers en voit également les avantages. « Les livraisons de nuit sont sensibles dans les centres-villes et villages, compte tenu des éventuels bruits nocturnes. C’est pourquoi les responsables politiques parlent ces dernières années de « livraisons silencieuses » ou de « livraisons de jour ». Mais ailleurs, il est prouvé que c’est possible», a ajouté Gevaers. « Depuis les Jeux olympiques de 2012, il est devenu courant à Londres que les magasins d’alimentation et les supermarchés ne soient approvisionnés que la nuit. Aux Pays-Bas, ils ont également parcouru un long chemin dans ce sens. »
En réponse, la ministre flamande compétente de la Mobilité, Lydia Peeters (Open VLD), reste prudente quant à la proposition du VBO concernant les livraisons de nuit. « Du point de vue de la sécurité routière, nous ne pouvons pas être contre moins de camions aux portes des écoles. Dans le même temps, nous devons également surveiller les effets secondaires, par exemple sur le confort de vie des riverains, et également déterminer si suffisamment de conducteurs souhaitent conduire la nuit”, a déclaré le ministre, qui souhaite discuter de la proposition avec la FEB.
VBO propose également ceci
Fermer certaines gares
La FEB estime que la fermeture d’un certain nombre de gares les moins fréquentées doit être envisagée « sans tabou ». « Compte tenu de son impact sur la vitesse et les retards des trains de voyageurs commerciaux. C’est par exemple le cas de la gare de Bruxelles-Kapellekerk entre Bruxelles-Midi et Bruxelles-Central. La fédération patronale souhaite en revanche « qu’une liaison TGV vers l’aéroport de Bruxelles National soit sérieusement envisagée. Cela aurait un impact direct sur les vols court-courriers.
Introduire une taxe kilométrique intelligente
Alors que le gouvernement flamand ne parvient pas à se mettre d’accord sur l’introduction d’une taxe kilométrique, les entreprises réclament une telle taxe. « Pour tous les véhicules en circulation, avec un tarif qui varie en fonction du moment de la journée et de la localisation de la voiture. Un tel prélèvement incite à mieux utiliser l’infrastructure en fonction du moment”, a déclaré la FEB.
2023-09-19 04:00:00
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