2023-09-20 10:04:16
Rapport de conduite : Fiat 600e
Parfait pour la ville
Fiat600e
© press-inform – le service de presse
La Fiat 500 Elektro à succès reçoit un grand frère qui se sent presque aussi à l’aise en centre-ville. La Fiat 600e est destinée à conquérir le cœur des fans féminines d’électricité avec son design chic et ses nombreuses fonctionnalités pratiques. La technologie est bien connue de la Jeep Avenger.
Le groupe Stellantis déploie les nouveaux entraînements électriques dans de plus en plus de véhicules. Le meilleur exemple est celui-ci
Fiat 600e, qui utilise le même système de propulsion électrique et la même plateforme eCMP2 que la Peugeot e-2008 ou une Jeep Avenger. Une alternative plus familiale à la Fiat 500 Electric, qui est environ un demi-mètre plus courte que son ancêtre. Au début, on pourrait croire qu’il s’agit d’une version électrique du 500X, mais le SUV compact à combustion utilise une plateforme différente qu’il partage avec le Jeep Renegade. De plus, la Fiat 600e est près de dix centimètres plus courte et plus de sept centimètres plus basse que sa voisine du segment sans propulsion électrique.
La 600e de 4,17 mètres de long a été développée par une équipe de 250 personnes à Turin et est récemment sortie de la chaîne de montage de Tychy, en Pologne. En plus de la version purement électrique, il y aura une version hybride légère à partir du premier trimestre 2024, dont le moteur 1,2 litre de 100 ch est épaulé par un moteur électrique de 28 ch et un système électrique de 48 volts. Cependant, la plus grande demande concernera probablement la version purement électrique, dont le système d’entraînement de 400 volts et une batterie lithium-ion de 54 kWh assurent une autonomie d’un peu plus de 400 kilomètres. L’entraînement est assuré par le moteur électrique de 115 kW / 156 ch / 260 Nm, installé dans de nombreux véhicules électriques du groupe Stellantis. La vitesse de recharge reste lente, puisque le 600e peut faire le plein à un maximum de 100 kilowatts sur une borne de recharge rapide. La pompe à chaleur standard permet un gain d’autonomie d’environ dix pour cent. Cependant, il n’existe pas de système de préconditionnement de la batterie qui amène le dispositif de stockage d’énergie à la meilleure température possible au début de la charge et accélère ainsi le processus de charge).
À l’intérieur, la 600e est typiquement Fiat. Le tableau de bord est disposé horizontalement et contient les boutons de changement de vitesse, remplaçant tout type de levier, tandis que des interrupteurs physiques sont utilisés pour les fonctions de climatisation. Les surfaces dures du tableau de bord et des panneaux de porte atténuent l’image globale positive. Les instruments numériques de sept pouces conservent leur forme ronde de la Fiat 500 et, en combinaison avec l’écran tactile central de 10,25 pouces, offrent une multitude d’informations. Les graphiques et les logiciels prennent un certain temps pour s’y habituer, mais la logique est intuitive.
Il y a suffisamment d’espace pour un maximum de quatre adultes dans le crossover électrique Fiat, car on ne peut pas s’attendre à ce qu’un troisième passager arrière adulte occupe la deuxième rangée en raison de la largeur intérieure étroite et du tunnel de cardan. Bizarrement, il n’y a pas de compartiments de rangement dans les portes arrière ni d’ouvertures d’aération directe dans la deuxième rangée de sièges, où les occupants apprécieront la position assise élevée. Un siège conducteur à réglage électrique avec fonction massage et un hayon électrique sont des équipements que l’on ne retrouve pas chez certains concurrents du segment B-SUV. De plus, le coffre est de taille solide avec un volume de 360 litres.
La Fiat 600e préfère accélérer rapidement à basse vitesse, car 1,5 tonne est impressionnante pour un modèle avec à peine plus de 150 ch et un couple maximum gérable de 260 Nm. Comme il sied à votre statut, vous n’êtes que dans le programme sportif en italien polonais, car les modes Eco et Normal réduisent la puissance du moteur à un étroit 82 CV / 180 ou 109 CV / 220. La vitesse de pointe est gérable à 150 km/h. cela signifie que vous n’êtes pas seul sur les autoroutes allemandes. Des difficultés peuvent survenir si vous vous aventurez sur la voie de gauche. En plus du mode normal, le conducteur peut également activer un programme de conduite avec récupération permanente de 45 kilowatts à l’aide du bouton B.
La suspension de la Fiat 600e, qui coûte au moins 36 490 euros, est étonnamment ferme et, surtout avec les roues 215/55 R18, le SUV électrique apparaît presque sportif. Cela a un effet positif sur la stabilité du véhicule dans les virages rapides, tandis que les irrégularités de la route pénètrent à plusieurs reprises dans l’habitacle. Ici, le conducteur remarque que la Fiat 600e utilise une suspension arrière à poutre de torsion avec tige Panhard et n’utilise pas de système multibras comme la Fiat 500x, qui offre plus de confort, notamment sur autoroute. La direction semble trop légère, et même le passage en mode Sport ne change rien à cela pour le conducteur. Cependant, il faut beaucoup de temps pour s’habituer à la réponse spongieuse de la pédale de frein.
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