Lühmann Gruppe, une entreprise allemande qui vend des carburants électroniques synthétiques plus verts comme alternative aux véhicules électriquesenvisage d’intenter une action en justice contre le Union européenneL’interdiction des voitures à moteur à combustion interne en 2035, a rapporté samedi un journal allemand.
Le patron de Lühmann, Lorenz Kiene, a déclaré Du monde dimanche que l’entreprise envisage de contester certaines parties de la réglementation européenne au niveau européen.
Cela semble “bien de n’autoriser que les voitures sans émissions”, a déclaré Kiene au journal, tout en ajoutant que le plan était “motivé par une idéologie et non par des faits”.
L’UE a adopté cette mesure en mars dans le cadre de la transition énergétique visant à réduire les émissions de carbone des véhicules et à répondre aux changement climatique objectifs.
La règle stipule que les voitures nouvellement immatriculées doivent être sans émissions d’ici 2035.
Les carburants électroniques sont-ils considérés comme sans émissions ?
E-carburants émettent du dioxyde de carbone lorsqu’ils sont brûlés pendant la conduite, mais ont une empreinte carbone globalement inférieure à celle des carburants ordinaires car ils sont produits à partir de sources d’énergie éolienne, solaire et nucléaire.
Dans le cadre des projets de l’UE pour 2035, les carburants électroniques ne seront pas considérés comme sans émissions, car ils émettent toujours des gaz d’échappement.
“Cela n’a aucun sens de mesurer les émissions uniquement au niveau du pot d’échappement”, a déclaré Kiene. Du monde dimanche. “Il faut enregistrer les émissions de CO2 sur tout le cycle de vie d’un véhicule.”
Kiene a déclaré que les constructeurs automobiles comme BMW et Volkswagen ne construiraient de tels véhicules que si la mesure de l’UE était modifiée pour inclure les carburants électroniques.
Outre le groupe Lühmann, Porsche et Audi ont annoncé des investissements dans les carburants électroniques au cours des trois dernières années.
Le déploiement généralisé du carburant électronique est « irréaliste »
Les scientifiques ne sont d’accord avec Kiene que jusqu’à un certain point, car les carburants électroniques ne seront probablement utilisés que par les constructeurs automobiles haut de gamme.
“Les carburants électroniques produits entièrement avec de l’électricité verte peuvent avoir des émissions tout aussi faibles que les voitures électriques”, a déclaré au journal Falko Ueckerdt, scientifique principal à l’Institut de Potsdam pour la recherche sur l’impact climatique.
Cependant, il a déclaré que parler d’un déploiement généralisé des carburants électroniques est “irréaliste et retarderait la transformation nécessaire vers les voitures électriques”.
Allemagne a déclaré vouloir s’appuyer sur les carburants électroniques pour rendre les véhicules à moteur à combustion plus écologiques.
Le ministre allemand des Transports, Volker Wissing, s’est longtemps opposé aux projets de l’UE et a appelé à des engagements « juridiquement contraignants » pour permettre la mise en vente de nouveaux véhicules alimentés par des carburants électroniques après 2035.
Cependant, la Commission européenne, l’organe exécutif de l’UE, travaille toujours sur les révisions.
Le gouvernement allemand a également été faire pression pour intégrer l’utilisation des carburants électroniques à la nouvelle norme d’émission Euro 7.
Euro 7 devrait remplacer Euro 6 – la norme européenne actuelle en matière d’émissions – par des réglementations plus strictes. Il contiendra également des normes sur la durabilité des batteries des véhicules électriques.
Le Conseil européen, actuellement sous présidence espagnole, tiendra lundi un vote sur l’Euro 7 et, selon certaines informations, les carburants électroniques ne seraient pas inclus dans le projet de texte.
Avec des informations de l’agence de presse AFP
2023-09-24 01:39:01
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