Mirko Tabacchi, sa deuxième vie sportive est « électrique »

Une nouvelle carrière pour Mirko Tabacchi. L’athlète de Cadore qui porte le maillot du Rdr Factory Team, depuis des années une référence en Italie tant pour le cyclocross que pour le VTT (en grosses roues il y a à peine dix ans à Nemi, Latium, il a été champion d’Italie de cross-country devant Andrea Tiberi et Marco Aurelio Fontana), ces derniers mois, il s’est consacré au vélo électrique, le vélo électrique qui a non seulement connu un essor dans le cyclotourisme et la mobilité quotidienne mais qui se développe également sur le plan compétitif.

En témoigne le fait que l’UCI (union cycliste internationale) a reconnu les World E-Bike Series comme la Coupe du monde de cross-country E-Bike en 2023. Et c’est précisément lors de la Coupe du Monde que Mirko s’est testé, récoltant des résultats importants, mais surtout posant les bases d’une éventuelle présence de haut niveau dans un monde, celui du vélo électrique, qui a aussi le potentiel de s’imposer sur le marché. front de la concurrence.

Mirko, une nouvelle carrière a-t-elle commencé ?

«Je suis entré dans ce monde sur la pointe des pieds, un monde nouveau pour moi. Je l’ai fait grâce au soutien de quelques sponsors qui m’ont fait confiance et m’accompagnent. Disons que j’apprends beaucoup de choses : du règlement au choix des pneumatiques, de la technique de pilotage à la gestion de course.”

Les résultats ne manquent pas…

«Après avoir remporté l’argent aux Tricolori de Maser (lors de sa première expérience, Tabacchi a terminé à seulement 6″ du vainqueur, Andrea Garibbo, et après avoir surmonté plus d’un problème mécanique, ndlr), en Coupe, j’ai bien fait dès le début commencer les courses. Lors de mes débuts, à Spa, en Belgique, j’ai obtenu une deuxième ou une troisième place. A Bielstein, en Allemagne, un quart et un tiers. Bon, ici j’ai beaucoup appris sur le choix des pneus : il avait beaucoup plu et le terrain était assez lourd, je ne m’attendais pas à courir avec des pneus aussi cramponnés, plus proches de ceux des motos que de ceux des VTT. Ce n’était pas facile de s’adapter : au final j’ai réussi mais j’ai beaucoup souffert. Lo scorso fine settimana c’è stato il terzo appuntamento di Coppa del Mondo, a Girona, in Spagna: nella seconda gara ho avuto dei problemi in partenza, sono partito in fondo al gruppo ma poi ho recuperato fino alla terza posizione, facendo un bel nombre. La veille, j’avais réalisé le meilleur temps des qualifications, j’ai réalisé un excellent deuxième tour, obtenant le meilleur temps au tour, mais j’ai ensuite dû m’arrêter à cause d’une panne mécanique.”

Comment va se dérouler la saison ?

«Le dernier match de Coupe m’attend le 21 octobre à Barcelone. Pour le moment, je suis sixième au général, voyons si je peux récupérer quelques positions.”

Quelle est la différence entre les courses de cross-country traditionnelles et les courses de vélos électriques ?

«Physiquement, les courses de vélos électriques sont assez exigeantes : elles durent une heure complète. D’un point de vue musculaire on peut résumer en disant que sur les tronçons durs on galère moins car on a l’appui du moteur tandis que sur les plus faciles on ne peut faire la différence qu’en pédalant fort étant donné que la vitesse du véhicule est limité par règlement à 25 par heure. Du point de vue du pilotage, les courses de vélos électriques sont plus difficiles car le véhicule est plus lourd.”

Quelles évolutions le mouvement pourrait-il connaître ?

« Pour le moment, c’est encore un créneau : les courses de Coupe voient trente à cinquante athlètes au départ. Cependant, je crois qu’il peut connaître un grand développement. Lié, en outre, au développement général du vélo électrique, un monde en constante évolution et qui suscite un intérêt toujours croissant : il suffit de penser que dans les salons du secteur, plus de 70 pour cent des produits sont désormais liés précisément au vélo électrique”.