2023-09-29 11:28:56
Contexte : c’est ainsi que Chery veut conquérir l’Europe
Promesses électorales
Omoda5
© press-inform – le service de presse
Avec Chery, la prochaine grande entreprise chinoise s’implante en Europe. Contrairement à certains concurrents de l’Empire du Milieu, Chery donne à ses clients la liberté de choisir quelle marque ils choisissent et quelle forme de conduite est préférée.
Chery ne voulait pas être première et ne voulait pas nécessairement être deuxième non plus. Mais là Maintenant que l’Europe semble prête à accueillir les marques automobiles chinoises, le prochain constructeur automobile entre sur ce qui reste le marché le plus compétitif au monde. Chery se tourne vers l’Europe et veut marquer des points en Allemagne en particulier, car celui qui y parvient a ce qu’il faut pour conquérir l’ensemble du monde automobile. Vers l’Espagne, le Mexique, Israël, la Turquie, le Koweït, l’Australie et la Nouvelle-Zélande, aujourd’hui l’Allemagne. Cette entreprise est déjà assez difficile si vous souhaitez placer une marque. Mais contrairement à certains de ses concurrents, Chery lance un triumvirat. Les noms : Omoda, Jaecoo et Exlantix – des termes techniques qui ne signifient pas grand-chose pour les clients locaux et qui sont censés sonner bien.
Indépendamment du fait que Chery puisse s’enliser dans cette triade, il existe un risque de cannibalisation. Mais Charlie Zhang, vice-président exécutif de Chery Automobile International, souligne que ces marques sont positionnées différemment. Cela commence par le design et se termine par la technologie. Lors du développement des véhicules, Chery coopère avec Huawei, le géant des batteries CATL et des fournisseurs renommés tels que Bosch et Magna. Cependant, le constructeur automobile chinois craint la dépendance comme le diable craint l’eau bénite et garde entre ses mains la batterie, les contrôleurs et les moteurs électriques.
La marque premium purement électrique Exlantix joue un rôle particulier dans ce trio et arrivera en Europe un peu plus tard. Cela commence par un SUV (EOY) et une berline EO3. Les deux modèles mesureront 4,90 mètres de long et auront un empattement de trois mètres. Les deux véhicules devraient arriver sur le marché chinois le mois prochain. « La plateforme EOX est purement électrique et stratégiquement très importante pour nous », explique Charlie Zhang. Dans un premier temps, les véhicules électriques proposent deux tailles de batterie : une de 64 kilowattheures pour une autonomie de 430 kilomètres et une de 82 kWh, avec laquelle les véhicules devraient parcourir plus de 500 kilomètres. La prochaine étape de l’évolution est déjà en cours de planification, qui comprendra plus de 700 kilomètres. En collaboration avec CATL, Chery travaille sur des batteries d’une densité énergétique de six kilowattheures par kilogramme.
Grâce à la technologie 800 volts, 200 km peuvent être chargés en dix minutes et la batterie doit être remplie à 80 % en 20 minutes. Les véhicules électriques ne manquent pas de performances : ils sont censés boucler le sprint standard de zéro à 100 km en moins de quatre secondes. Le moteur électrique à double vecteur délivre 400 kW / 544 ch à 500 kW / 680 ch. Néanmoins, la consommation des voitures devrait se stabiliser à 12 kWh/100 km. En conséquence, la conception des deux BEV est très aérodynamique.
Cela laisse les deux autres marques Chery. “Omoda sont les crossovers du futur pour le futur et Jaecoo sont des SUV dans le style de Land Rover”, explique Charlie Zhang en souriant et en faisant référence au fait qu’ils dirigent une joint-venture avec le constructeur britannique de véhicules tout-terrain. Pas étonnant que le Jaecoo 7 de 4,40 mètres de long ressemble à un Land Rover Evoque. Si la qualité et le prix sont corrects, ce véhicule a également de bonnes chances en Allemagne. Le plus grand Jaecoo 8, calqué sur le Range Rover, est également dans les blocs de départ.
Les objectifs sont ambitieux : Chery souhaite vendre 1,4 million de véhicules Omoda et Jaecoo dans le monde chaque année d’ici 2030. “Nous grandissons comme un hélicoptère”, s’enthousiasme Charlie Zhang, pointant du doigt une courbe avec un nombre d’immatriculations en forte hausse. L’Allemagne joue un rôle central dans cette équation. Cela démarre au printemps prochain avec l’Omoda 5, un compact de 4,40 mètres de long. Crossover qui rivalise avec le BYD Atto 3 et le Cupra Ateca. Les Chinois ont déjà craqué pour la marque espagnole. «Nous voulons convaincre avec des émotions et un prix juste», déclare Charlie Zhang.
Mais ce ne sont pas les seuls arguments : les acheteurs doivent pouvoir choisir librement leur trajet et ne pas suivre des chemins prédéterminés. L’Omoda 5 est initialement équipée d’un moteur à combustion, puis seulement en variante BEV avec une autonomie WLTP de 450 kilomètres. Un hybride rechargeable est également envisageable. Selon le directeur de Chery, les véhicules électriques à temps partiel sont très populaires en Chine. Les véhicules pourront bientôt parcourir jusqu’à 200 kilomètres en mode purement électrique. Cela nécessite de grosses batteries. « Volkswagen était très forte en Chine, mais elle est désormais confrontée à un défi majeur. VW vend des SUV et des berlines entre 100 000 et 150 000 yuans depuis des années. Nous proposons des PHEV au même prix. Les gens savent qu’il s’agit d’une meilleure technologie avec moins de consommation. En Chine, les PHEV remplacent les moteurs à combustion pure », explique Charlie Zhang.
Chery s’appuie sur les préférences de ses clients particuliers. L’infodivertissement avec de grands écrans est inclus dans tous les modèles. Ici aussi, les Chinois ont regardé de près les Européens. Dans les voitures, vous trouverez des moniteurs plats classiques, des moniteurs incurvés et une disposition qui ressemble de façon frappante à l’Hyperscreen de Mercedes. Le monde automobile européen ne semble pas faire grande impression sur le dirigeant sûr de lui. Si le débarquement en Allemagne réussit, les voitures devraient également être construites ici. Des négociations avec les fabricants locaux concernant les installations de production sont déjà en cours. Zhang a déjà visité diverses usines. « Ils sont très vieux », tel est le verdict dévastateur. Dans le même souffle, l’homme sûr de Chery fait référence à une nouvelle usine en Chine avec un niveau d’automatisation de 95 pour cent.
La vue avance. La prochaine génération de modèles des sous-marques Chery sera encore plus expressive, plus une Batmobile qu’un planeur lisse, et le constructeur automobile chinois souhaite également mettre en œuvre la conduite autonome de niveau 4 le plus rapidement possible. Mais d’abord à la maison.
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