Selon le TÜV, une station-service sur cinq en Allemagne présente des « défauts importants »

Enquête en cours
TÜV : En Allemagne, une station-service sur cinq présente des « défauts importants » – ce qu’en disent les exploitants

Les stations-service doivent respecter des réglementations strictes pour éviter les dangers potentiels. Selon le TÜV, une station-service sur cinq en Allemagne présente encore des « défauts importants ». Ce que les opérateurs en disant.

Les inspections de 3 530 stations-service en Allemagne l’année dernière ont montré que 21,1 pour cent d’entre elles présentaient des « défauts importants » – selon l’actuel « Rapport sur la sécurité des installations 2023 » du TÜV. Selon l’Association d’Inspection Technique, il pourrait y avoir un danger jusqu’au prochain test – “par exemple en raison d’un réservoir rouillé ou de vieux câbles électriques de dispositifs de sécurité qui doivent être remplacés”. Dans 31,6 pour cent des cas, les inspecteurs des organismes de contrôle agréés, dont le TÜV, Dekra et la Société de surveillance technique, ont démontré des « défauts mineurs », tels que des marquages ​​d’appareil ou des documents manquants. Cependant, près de la moitié des stations-service ne présentaient aucun défaut.

Lequel Le rapport du TÜV laisse ouverte la question de savoir si les stations-service présentaient des défauts spécifiques. Toutefois, les carences ont été plus nombreuses en 2022 qu’au cours des cinq dernières années. En 2021, 18,7 pour cent des stations-service inspectées présentaient des « défauts importants », en 2020, c’était 20,6 pour cent et un an plus tôt, 18,2 pour cent.

Cependant, lors des inspections récurrentes de l’année dernière, le nombre de stations-service présentant des « défauts importants » a légèrement diminué : de 20,1 pour cent à 21,4 pour cent en 2021 et 21,1 pour cent en 2020. La valeur était toujours la même en 2018 à 17,6 pour cent.

Les exploitants de stations-service parlent d’un petit nombre de défauts

Sur demande du arrière Les principaux exploitants de stations-service en Allemagne ont déclaré qu’il était peu probable que les stations-service en question soient affectées par des défauts. Oliver Dupke, porte-parole de la marque Jet, a déclaré : « L’année dernière, lors des inspections légalement requises des stations-service Jet, des « défauts importants » ont été constatés dans moins de sept pour cent des cas (quatre stations-service). Ces défauts étaient de diverses natures, mais aucun d’entre eux n’était de ce type. Les carences constituent un danger aigu. L’élimination rapide de ces défauts techniques fait également partie des exigences de l’exploitant qui exploite plus de 800 stations-service en Allemagne.

Un porte-parole de la marque Esso, qui exploite environ 950 stations-service dans tout le pays, a admis : « Avec ce nombre de stations-service, des défauts ne peuvent généralement pas non plus être exclus pour nous. Cependant, dans la mesure où des défauts surviennent, ils ne diffèrent pas de ceux des autres acteurs du marché. Le porte-parole de la presse Daniel Kaddik de l’Association fédérale des stations-service indépendantes (bft) a expliqué les raisons de ces défauts comme suit : “Après consultation des membres, des obstacles bureaucratiques ou un manque de récompenses conduisent souvent aux défauts en question.”

Alexander von Gersdorff, porte-parole de l’association professionnelle des carburants et de l’énergie en2x, qui regroupe les exploitants de stations-service Aral, Shell, TotalEnergies, Esso, Jet et Orlen/Star, a déclaré : « Les grands fournisseurs de marques effectuent régulièrement leurs propres processus de test dans afin d’identifier à un stade précoce d’éventuels griefs, de les identifier et de les corriger. Nous supposons donc que les stations-service de marque sont moins affectées par les défauts que la moyenne.

Selon les experts du TÜV, les stations-service sont généralement bien protégées

Les stations-service stockent de grandes quantités de carburant et doivent donc se conformer à des réglementations strictes. Il est par exemple prévu que les injecteurs de carburant soient dotés d’une fonction d’arrêt pour éviter que le réservoir du véhicule ne déborde. Des systèmes de retour de gaz sont également obligatoires pour éviter d’inhaler les gaz lors du ravitaillement. De plus, l’essence, le diesel, le gaz ou même l’hydrogène doivent être adéquatement protégés.

Hermann Dinkler, expert en protection contre les incendies et les explosions à l’association TÜV, explique dans un communiqué de presse : « Pour les stations-service essence et diesel, le danger le plus probable vient des voitures à grande vitesse qui pourraient s’écraser de manière incontrôlable sur les pompes à essence d’une station-service. “. En Allemagne, plus de 99 pour cent des réservoirs d’essence et de diesel sont installés sous terre. Il n’y a pas assez d’oxygène ici pour provoquer un incendie ou une explosion. Si un véhicule heurte une pompe à essence, la connexion au réservoir souterrain est automatiquement interrompue. Cela pourrait provoquer l’inflammation de petites quantités d’essence ou de diesel dans la pompe à essence ou à la station-service.

Les réservoirs de gaz, quant à eux, sont installés en surface. Mais même dans ce cas, il n’y a un risque d’incendie ou d’explosion que si le gaz qui s’échappe entre en contact avec une étincelle d’allumage, explique Dinkler. Des barres d’acier ou des bornes en béton servent à se protéger contre une collision entre un véhicule en approche et une pompe à essence. Les inspections de l’année dernière dans les stations-service ont révélé des « défauts importants » dans 12,6 % des cas. 0,1 pour cent présentaient même des « défauts dangereux ». 29,6 pour cent supplémentaires ont été jugés comme présentant des « défauts mineurs ».

Avec une centaine de stations-service d’hydrogène dans tout le pays, il faut savoir que l’hydrogène est stocké sous haute pression et qu’il est explosif. Le carburant dans les stations-service doit donc être protégé en conséquence. Il ne doit y avoir aucune fuite dans le réservoir ou dans les canalisations. Un réservoir d’hydrogène doit être inspecté pour déceler tout risque d’explosion tous les trois et six ans. Pour les systèmes sous pression, des inspections sont requises tous les deux, cinq et dix ans. De plus, les exploitants de stations-service doivent vérifier chaque année l’étanchéité des tuyaux et des raccords. Mais Dinkler donne le feu vert : “La technologie de traitement de l’hydrogène a fait ses preuves dans l’industrie. C’est pourquoi il n’y a pratiquement aucun danger dans les stations-service à hydrogène.”

Les stations-service sont vérifiées régulièrement

En principe, les stations-service ne semblent pas présenter de danger majeur. Selon Dinkler, une explosion est également « hautement improbable ». D’autant plus que les stations-service doivent être contrôlées régulièrement par un organisme de contrôle agréé. Une inspection globale doit être effectuée tous les six ans, mais les systèmes individuels sont inspectés plus fréquemment. Les pompes à essence, par exemple, sont vérifiées tous les trois ans. Si un défaut est découvert, les opérateurs doivent le corriger immédiatement, au plus tard dans un délai d’un an.

Sources: Association TÜV, Observation technique