Valtra célèbre l’agrandissement majeur de l’usine de Suolahti

Valtra a récemment réuni un groupe important de journalistes à Suolahti, en Finlande, pour lancer une série de tracteurs avec de modestes améliorations par rapport à sa série S.

Pourtant, les nouveaux modèles de la série S n’étaient qu’une partie de l’histoire. Ce que l’entreprise voulait également nous dire, c’est que Valtra a récemment vu son avenir assuré grâce à plusieurs mesures qui le renforcent en tant qu’élément essentiel de la stratégie future d’AGCO.

La création d’emplois célébrée

Alors que la presse agricole européenne s’est concentrée sur les tracteurs, les journaux locaux ont été remplis de bonnes nouvelles concernant l’expansion de Valtra au cours de l’été.

Un investissement d’un million d’euros dans la chaîne de production en était un, la mise en service du nouvel atelier de peinture en était un autre, mais les principaux motifs de célébration étaient le transfert de la production de la série S de Beauvais en France vers la Finlande, ainsi que la production de la nouvelle transmission ML 260 CVT qui sera également construite à Suolahti.

Au total, ces mesures représentent la création de 200 nouveaux emplois dans l’usine de production située au cœur de la forêt finlandaise, à environ 40 minutes de Jyvaskyla, la principale ville de la région.

Cette nouvelle installation, comme l’a souligné un observateur local, dépassera largement les exigences actuelles et « constitue une grande nouvelle pour les décennies à venir » en tant que déclaration de la confiance d’AGCO en Valtra pour fournir l’expertise en ingénierie et en fabrication requise pour des tracteurs toujours plus sophistiqués.

Autre indicateur de la capacité supplémentaire en cours de construction dans l’installation, le nouvel atelier de peinture reçoit une unité de patins terminée toutes les 11 minutes. Cet intervalle peut être réduit à toutes les huit minutes si du personnel supplémentaire est recruté et affecté aux stations d’assemblage le long de la route. piste.

Fierté finlandaise à Suolahti

Il reste au sein de Valtra un fort sentiment de fierté nationale et le fait que la Série S, ainsi que son moteur et sa transmission, soient fabriqués dans le pays est un excellent argument de vente pour la marque, estime l’entreprise.

Avec tous les tracteurs Valtra, à l’exception de la série A, actuellement construits à Suolahti, le réseau de concessionnaires de l’entreprise peut se vanter de vendre une marque qui reflète pleinement le caractère nordique de la détermination et, comme on nous le rappelait régulièrement, la Finlande est considérée comme le pays le plus heureux. sur Terre.

Construire des capacités excédentaires dans les usines de production n’est pas nouveau, mais dans ce cas, la communauté locale a considéré cela comme un énorme vote de confiance dans l’usine et Valtra elle-même tient à diffuser la bonne nouvelle.

En plus des emplois supplémentaires dans le site de production, les équipes de conception et d’ingénierie ont été élargies et sont devenues trop grandes pour leur bureau actuel situé à proximité de Jyvaskyla.

Heureusement, il existe des bureaux gratuits dans un bâtiment particulier de la ville. Il a été construit en 1913 pour abriter une usine de canons et a depuis été transformé en bureaux, bien qu’à une époque, dans les années 1950, il abritait une toute jeune entreprise de fabrication de tracteurs du nom de Valmet.

Cette entreprise est désormais devenue Valtra aujourd’hui et cette décision marquera la boucle de la boucle puisque Valtra retournera dans son lieu de naissance 71 ans après Valmet.

Alimenter l’avenir

Le débat sur le ravitaillement en carburant des tracteurs est passé du simple remplacement des moteurs à combustion interne par des moteurs électriques – tous les grands constructeurs de moteurs conviennent désormais que cela ne fonctionnera tout simplement pas dans l’environnement tout-terrain avec la technologie actuelle des batteries.

Ceci est confirmé par Kelvin Bennet, vice-président de l’ingénierie chez AGCO. Ingénieur attachant de l’Arkansas, Kelvin a passé une bonne partie de sa jeunesse à faire du foin avec des tracteurs et des machines Massey Ferguson avant l’université, puis à entamer une carrière qui le voit désormais se consacrer au développement de moteurs à combustion interne pendant une période de doute quant à son avenir.

Non qu’il ait le moindre doute quant à la continuité de son rôle dans l’agriculture. Il souligne que tout nouveau système de fourniture et de stockage d’énergie destiné aux tracteurs nécessitera une infrastructure entièrement nouvelle pour le gérer.

Les agriculteurs, note-t-il, disposent en moyenne de huit véhicules sur leur ferme, dont des tracteurs, des moissonneuses et des voitures, fonctionnant au diesel. Tout passage à un carburant alternatif nécessitera le remplacement de tous ces éléments. « Est-ce que, demande-t-il, l’agriculteur va-t-il les remplacer tous d’un coup ?

Les carburants liquides sont là pour rester

Il doute effectivement qu’une telle chose se produise, et même s’il n’oserait pas dire exactement avec quoi, selon lui, les tracteurs fonctionneront dans 20 ans, l’impression donnée est que lui, et par extension, AGCO, ne prévoyons pas de grands changements à court et moyen terme.

Cela n’exclut pas l’utilisation d’autres combustibles liquides et il rappelle que le moteur principal est conçu de manière à pouvoir être facilement adapté pour brûler d’autres liquides porteurs d’énergie plutôt que de faire dépendre l’agriculture de batteries.

Pour savoir ce que AGCO nous réserve, il faudra attendre l’Agritechnica en novembre où, nous promet Kelvin, de nombreuses nouvelles idées et concepts concernant la nouvelle famille de moteurs seront exposés, y compris quelques nouveautés sur les cylindrées des moteurs.

L’une des raisons invoquées pour ne pas équiper les nouveaux modèles de la série S du dernier moteur de base est qu’il n’existe pas de versions suffisamment grandes pour fournir une puissance suffisante. Cela va changer, mais il va falloir attendre quelques mois avant de connaître exactement les projets d’AGCO.