BMW i7 xDrive60 dans le test : que peut faire la berline électrique de luxe ?

À quoi pensez-vous lorsque vous entendez voitures de luxe et voitures électriques ? Chez Mercedes ? Ou plutôt BMW ? Nous avons testé pour vous la nouvelle BMW i7 au quotidien : à quoi ressemble le luxe bavarois ? Comment ça roule ? Que peut-il faire? Nous répondons à cette question et bien plus encore ici dans le rapport de test et dans la vidéo YouTube.

Avec la nouvelle Série 7, BMW introduit un nouveau changement de design très particulier : « moderne », « mauvais œil » et « ostentatoire » sont les termes que vous entendez ici. Comme je l’ai déjà noté à l’époque, je pense que le design des nouveaux modèles BMW i est meilleur en réalité que ce qu’ils paraissent sur les images rendues en ligne. Mais le BMWi7 est un peu plus spécial que tous les modèles proposés précédemment par BMW. Même l’iX semble plus « normal » en comparaison. Mais cela est bien sûr dû à l’aspect luxe ainsi qu’au prix.

tl;dr : Home cinéma mobile sur quatre roues avec 544 ch

Voilà comment on pourrait résumer la BMW i7. Bien entendu, la BMW i7 est, comme d’habitude, disponible en tant que Série 7 normale, c’est-à-dire en PHEV avec un réservoir essence ou diesel. Puisque BMW utilise ici sa plate-forme mixte, l’inconvénient du moteur à combustion dans le modèle électrique demeure, à savoir le tunnel central arrière. Néanmoins, la BMW i7 semble bien sûr être de très haute qualité à tous égards. À l’intérieur, grâce à un système audio de luxe et à un écran de cinéma, vous bénéficiez d’une expérience home cinéma 8K que vous ne connaissez autrement que dans le salon ou le home cinéma à la maison. La suspension pneumatique adaptative s’occupe du reste du miracle technique de la Bavière. Cela offre vraiment beaucoup.

Bien entendu, il faut d’abord la « petite monnaie » nécessaire pour pouvoir louer la BMW i7 ou même l’acheter au prix de départ de 139 900 euros (TVA 19 % comprise). Il est bien entendu logique que cela soit hors de portée pour beaucoup. Mais si vous voulez être reconnu, vous ne pouvez pas ignorer ce véhicule électrique. Alternativement, dans la plupart des cas, vous verrez probablement des personnes avec chauffeur dans le i7.

Vidéo sur la chaîne YouTube TechnikNews

D’où vient ce prix élevé ?

Avec la « version d’entrée de gamme » appelée xDrive60, BMW propose un système de transmission intégrale d’une puissance système de 544 ch. C’est plus que suffisant, car la BMW i7 n’est certainement pas conçue pour une conduite sportive, mais plutôt pour une croisière détendue et relaxante, car les sièges sont vraiment très confortables. Jusqu’à présent, c’est le plus confortable que j’ai jamais vu dans une voiture. Ceux-ci offrent également une fonction de massage et de ventilation en option. Malheureusement, ceux-ci n’étaient pas inclus dans notre voiture d’essai, qui coûtait d’ailleurs 183 000 euros (TVA 19 % comprise). Si vous le souhaitez, vous pouvez dépenser 200 000 euros ou plus si vous équipez entièrement le i7. Reste encore à voir comment ces « données techniques » pourront être utilisées pour obtenir le prix de départ de 139 000 euros – et avec certains équipements, il aboutit à près de 200 000 euros.

Il s’agit simplement des qualités de conduite, de la sensation du volant et de la direction et même de la façon dont les « sons » à l’intérieur s’harmonisent les uns avec les autres pendant la conduite. Ce n’est pas pour rien que les modèles BMW étaient autrefois appelés « The Ultimate Driving Machine ». Avec le i7, ce slogan marketing est à nouveau pleinement vivant.

Vitesse et autonomie de charge

Comme pour le i4 et l’iX, le i7 peut en option se recharger avec 22 kW AC dans les bornes de recharge urbaines. Mais pour cela, vous avez besoin du package « AC Laden Professional ». En standard, seule une puissance de charge AC de 11 kW est possible ici. Compte tenu du prix d’entrée déjà élevé, vous devez simplement inclure cette option. La charge en courant continu culmine à 200 kW, ce qui permet à BMW d’exploiter pleinement les possibilités du système 400 volts. Nous avons même vu une fois 205 kW sur l’écran.

En règle générale, celle-ci chute à un niveau de charge de 30 à 40 pour cent et se stabilise à 150 à 180 kW, ce qui, à notre avis, représente toujours une bonne courbe de charge. Comme la batterie du i7, comme celle du iX, a une capacité totale de 105 kWh, un processus de charge prend 40 bonnes minutes (10 à 100 %). En règle générale, vous devriez pouvoir continuer à conduire au bout de 20 à 30 minutes si vous ne souhaitez pas continuer à regarder votre série préférée sur le brillant écran de cinéma.

En ce qui concerne l’autonomie, la BMW i7 xDrive60 affiche des performances réalistes avec un bon 500 kilomètres. En centre-ville, en tant qu’avion-taxi, ce que BMW souhaite réaliser, on peut même s’attendre à ce qu’il parcoure 700 kilomètres. Ce sont bien sûr plus que des justes valeurs pour le prix. Vous bénéficiez également d’une planification d’itinéraire de recharge très efficace avec préconditionnement afin que vous puissiez toujours recharger rapidement.

Qui est la concurrence directe ?

Dans la catégorie leader, où la BMW i7 doit rivaliser avec la Mercedes EQS et la NIO ET7, nous n’avons actuellement aucune véritable recommandation quant à savoir lequel de ces trois véhicules est vraiment meilleur. Nous n’avons pas encore conduit la Mercedes EQS et ne pouvons pas l’inclure dans les comparaisons. Mais son prix est similaire à celui de la BMW i7. Le moins cher du groupe serait le nouveau venu NIO ET7. Il a des dimensions presque identiques à celles du i7 et est toujours beaucoup moins cher, mais est livré avec beaucoup plus d’« équipements standards », comme des sièges de massage et de ventilation.

Néanmoins, vous achetez la qualité de la marque avec le i7. C’est typiquement BMW – et même mieux. Grâce à la suspension pneumatique, le châssis est vraiment extrêmement performant, que ce soit sur autoroute ou sur route de campagne. Si vous voulez, même un peu sportif. Néanmoins, ici, vous êtes vraiment plus susceptible d’acheter une limousine dans laquelle vous souhaitez être conduit. Encore plus si vous ajoutez l’écran de cinéma en option. Si vous le souhaitez, vous pouvez bien entendu conduire votre propre limousine avec chauffeur à tout moment ; il n’y a aucune limite.

Nous pouvons recommander une BMW i7 xDrive60 aux quelques personnes en Allemagne si vous aimez les points mentionnés ci-dessus et dans la vidéo et si vous ne trouvez pas le design trop « rebutant ». Vous attirez certainement l’attention dans les rues, et pour être honnête, vous êtes avec un NIO, mais il n’y a pas d’inscription BMW dessus et cela n’a pas l’air si “voyant”. Bien entendu, il ne faut pas oublier que BMW a développé la nouvelle Série 7 spécifiquement pour le marché asiatique. Il pourrait y réaliser des chiffres de ventes plus élevés qu’en Europe.

La BMW i7 est vraiment un véhicule très réussi avec des qualités de premier ordre et qui laisse très peu de place à la critique. Si jamais vous avez la possibilité de faire un tour ou de conduire vous-même, vous devez absolument en profiter.

Merci à BMW Allemagne d’avoir fourni le i7 xDrive60 pour cet examen. Les frais de fonctionnement (frais de facturation) ont été supportés par l’équipe éditoriale.

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