Ford Almussafes fixe de nouveaux arrêts de production en octobre en raison de la baisse de la demande

L’UGT prévoit un scénario “complexe” car du 2 au 10 novembre il n’y aura pas de voitures à produire dans l’équipe de l’après-midi ou ERTE

VALENCE, le 19 octobre (EUROPA PRESS) –

La direction de Ford a informé le comité d’entreprise que les 29, 30 et 31 octobre elle établira de nouveaux arrêts de production à l’usine d’Almussafes (Valence), sous la formule des journées industrielles, en raison de la baisse de la demande, selon l’UGT.

Les journées industrielles, telles que stipulées dans la convention collective, sont des congés collectifs établis à certaines dates du calendrier de travail que la direction peut fixer. Il y a quatre jours industriels par an et, dans des situations de faible production, ou d’impossibilité de pouvoir fabriquer certains jours, les jours industriels des années futures peuvent être échangés contre des jours de travail de l’année en cours.

C’est ce qu’a fait l’entreprise ces dernières semaines en raison de la baisse des ventes. L’usine a été confrontée à une baisse de production la dernière semaine de ce mois – avec 400 véhicules de moins par jour – et à un arrêt total de la production la deuxième semaine d’octobre, en raison d’une réduction des ventes. Lundi dernier, il a également été annoncé qu’une journée industrielle serait fixée ce vendredi 20 octobre dans le domaine des moteurs et des services auxiliaires.

Aujourd’hui, l’entreprise a annoncé que les services d’exploitation des véhicules et les services auxiliaires utiliseront les 30 et 31 octobre prochains comme journées industrielles en 2024 ; l’ensemble moteur sera également utilisé les 30 et 31 octobre (équipe de nuit 29 et 30) et mécanisé
les 29, 30 et 31 octobre.

Avec cela, le président du Comité d’Entreprise et porte-parole de l’UGT, Carlos Faubel, a expliqué que désormais, si la direction voulait établir de nouveaux jours industriels pour arrêter la production, elle devrait recourir à ceux de 2025 et uniquement à ceux de 2025. cette année-là et celles de 2026, huit jours industriels au total.

Rappelons que le syndicat majoritaire, qui dans le passé s’était mis d’accord avec l’entreprise pour ouvrir des Dossiers de Réglementation du Travail Temporaire (ERTE) lorsque des arrêts de production devaient être entrepris, a cette fois refusé de négocier de nouveaux ERTE jusqu’à ce que “Ford clarifie son avenir”, c’est-à-dire les investissements à réaliser pour la fabrication des futurs modèles électriques.

Faubel a souligné qu’en 2025 – année à partir de laquelle il faudra retirer les nouveaux jours industriels maintenant que ceux de 2024 sont épuisés – “l’usine est censée avancer dans le véhicule électrique”. C’est pour cette raison qu’il a expliqué qu’il demandait aux dirigeants européens des réunions pour clarifier la situation. “Ford ne prend pas de décisions”, a-t-il déploré.

Par ailleurs, le président du Comité d’Entreprise a déclaré que du 2 au 10 novembre, “presque certainement”, l’équipe de l’après-midi n’aura pas de véhicules à produire car la production diminuera de 400 unités par jour, un “scénario compliqué” car depuis Il s’agit d’une réduction partielle, les journées industrielles ne seront pas appliquées et la main d’œuvre devra se rendre à l’usine et “Ford devra essayer de trouver du travail aux personnes dans des emplois alternatifs.

Faubel a réaffirmé que le syndicat majoritaire ne négocierait aucun ERTE car il attend des nouvelles sur l’électrification et a une nouvelle fois exigé que l’entreprise fasse rapport sur les investissements en attente pour concrétiser l’électrification de Ford.

L’année dernière, il a été annoncé que l’usine d’Almussafes avait été choisie par Ford pour produire sa nouvelle plateforme de véhicules électriques à partir de 2025, une décision qui a assuré la charge de travail dans les années à venir, mais ne l’a pas empêché de devoir redimensionner l’usine. ERE qui a touché 1 124 travailleurs.

Le ministère de l’Industrie a approuvé la demande de Ford pour la ligne de batteries du deuxième appel du (Perte VEC), avec 37,6 millions d’euros, et l’entreprise a également demandé une aide destinée à la chaîne de valeur des véhicules électriques.