le voyage de la “taupe” recommence – Corriere.it

Avec sa tête qui à elle seule mesure 6,7 mètres de diamètre et pèse 58 tonnes, elle était la grande invitée de l’exposition à la Triennale de Milan en mars dernier. Construire l’avenir. Infrastructures et bénéfices pour les personnes et les territoires, dans un
synergie entre culture et entreprise
organisé par Webuild, un groupe leader mondial pour la conception et la construction de grands ouvrages complexes, dont Pietro Salini est PDG. La tête dont on parle est celle d’un Tbm (acronyme de Tunnelier), l’une des six cisailles mécaniques utilisées dans la construction de la nouvelle ligne du métro de Milan.

Aujourd’hui à la tête de la taupe mécanique, après plus de six mois à l’entrée de la Triennale de Milan, où, entre autres, elle a été confondue avec une véritable œuvre d’art – à première vue, elle peut évoquer une œuvre d’Arnaldo Pomodoro ou d’Arcangelo Sassolino — continue son voyage. Nous repartirons dans la nuit du lundi 30 octobre, grâce à un transport exceptionnel, pour rejoindre le Musée des Sciences et de la Technologie, dont l’extérieur sera visible dès le lendemain matin. Au début, il y avait aussi l’hypothèse de le placer quelque part dans le centre-ville, comme une immense sculpture, mais on a préféré un lieu qui avait aussi une signification symbolique, comme le Musée des Sciences.

La nouvelle ligne de métro — explique Guido Mannella, directeur des opérations nationales par Webuild — il relie déjà l’aéroport de Linate à San Babila en seulement 12 minuteset dans le futur il atteindra San Cristoforo.

Cette taupe s’appelait Stefania: chaque tunnelier porte un prénom féminin, car il est lié à Sainte Barbe, patronne des tunneliers. Stefania – ajoute Mannella – a creusé à elle seule environ 3 kilomètres de tunnels souterrains à Milan, une section de ces 15 kilomètres que développera la ligne à travers la ville avec 21 stations. elle est le symbole de tous les Tbm qui travaillent actuellement pour le Groupe Webuild sur les chantiers étrangers et italiens.

Au cours de son histoire, 200 autres tunneliers ont travaillé pour le Groupe – par exemple pour la construction du Grand Paris Express, du Cityringen à Copenhague ou du tunnel de base du Brenner -, 7 jours sur 7, 24 heures sur 24, arrivant en 50 ans pour réaliser 1 500 kilomètres de tunnels. Ce qui serait – conclut Mannella – l’équivalent d’un trajet pour aller de Milan à Copenhague en une seule voie souterraine. Les tunneliers sont des machines complexes aux dimensions énormes (le plus grand peut atteindre 120 mètres de longueur et avoir un diamètre de 19 mètres), qui pour fonctionner, ils nécessitent une équipe d’environ 80 personnes, dont 60 mineurs, femmes et hommes, experts du métier du fond, et une vingtaine de techniciens hautement spécialisés. et le personnel qui, pendant le trajet, fait des allers-retours avec le centre opérationnel à l’extérieur du tunnel. Nous travaillons généralement en trois équipes de huit heures chacune. La machine ne s’arrête pas, elle continue de fonctionner 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, pour permettre une meilleure efficacité et économie de service et assurer une rapidité d’avancement.

Au sein de Webuild, plus de 2 000 spécialistes sont à l’œuvre tunnelisationongle équipe de professionnels de dizaines de nationalitésAustraliens et Américains, Européens et Sud-Américains, et bien sûr Italiens, dont la plupart sont des ouvriers spécialisés dans les travaux de tunnels, des experts et ingénieurs en mécanique, électricité, électricité, mines et mécatronique.