Les objectifs fermes de Nissan

L’intention est claire et Nissan Il n’investira pas dans la recherche de nouveaux modèles de combustion. Ils souhaitent disposer d’une gamme de modèles entièrement électrifiés, soit via le système e-Power, soit grâce à des batteries modernes qui ont plus d’autonomie et prennent moins de place.

Le système e-POWER est composé d’une batterie haute performance et de la motorisation intégrée au moteur à essence, au générateur électrique, à l’onduleur et à un moteur électrique.

Dans les systèmes hybrides classiques, les roues sont entraînées par un moteur électrique et un moteur à essence. Cependant, dans le système e-POWER, le moteur à essence n’est pas connecté aux roues ; chargez simplement la batterie. Et contrairement à un véhicule entièrement électrique, la source d’énergie est le moteur à combustion et pas seulement la batterie.

Mais la plus grande innovation vient des batteries à semi-conducteurs, sur lesquelles ils travaillent déjà à un niveau très avancé au Japan Technology Center, avec l’intention de pouvoir les commercialiser dans leurs véhicules à partir de 2028. Leur production aura lieu au Usine de Yokohama en 2024, avec des matériaux, des processus de conception et de fabrication qui pourraient représenter une « révolution » dans la voiture électrique.

Les batteries à semi-conducteurs devraient accélérer la popularité des véhicules électriques. Elles ont une densité énergétique environ le double de celle des batteries lithium-ion conventionnelles, un temps de charge nettement plus court et des prix plus bas grâce à la possibilité d’utiliser des matériaux plus abordables. Dans ce type de batterie, la séparation du courant entre la cathode et l’anode est éliminée, de sorte que la taille des cellules est nettement plus petite.

La batterie solide est une évolution de la batterie lithium-ion, composée d’une multitude de cellules. Son intérieur est rempli de batteries composées d’une cathode et d’une anode qui se trouvent dans un électrolyte liquide. Le problème avec ce type de batteries est qu’après des centaines de charges et décharges, elles perdent leurs propriétés et finalement, au fil des années, la voiture électrique réduit considérablement son autonomie jusqu’à pouvoir parcourir quelques kilomètres avec une seule recharge. . Cela se produit parce que l’électrolyte liquide se solidifie avec le temps, ce qui peut entraîner une surchauffe de la batterie et, dans des cas extrêmes, même une explosion ou une brûlure.

Pour résoudre cette limitation de la batterie lithium-ion liquide, on développe la batterie à semi-conducteurs, également composée de cellules à l’intérieur desquelles se trouvent des anodes et des cathodes, mais cette fois l’électrolyte est solide (cristal de sodium). Cela évite la formation de dendrites, qui font perdre aux batteries leurs performances.

En plus de nous montrer les premiers prototypes de ces batteries, Nissan a en tête d’évoluer dans la conduite autonome. Au Japon, le système proPILOT 2 est déjà une réalité, que nous avons eu l’occasion de tester dans les rues de Tokyo à bord du Nissan Ariya.

Conduire sans les mains sur le volant

ProPILOT Assist 2.0 offre une conduite mains libres lors de la conduite sur une seule voie et un changement de vitesse manuel guidé lors d’un changement de voie. est un système d’aide à la conduite pratique qui combine les technologies de régulateur de vitesse intelligent de Nissan et d’assistance de direction, et comprend une fonction stop and go qui peut arrêter complètement le véhicule, le maintenir en place et pouvoir redémarrer pour accélérer lorsque la circulation reprend. Pour ce faire, il utilise à la fois des caméras et le système Lidar.

ProPILOT Assist avec Navi-link se synchronise avec le système de navigation, fournissant des informations supplémentaires pour mieux prédire l’itinéraire à venir. Les nouvelles fonctionnalités incluent l’ajustement de la vitesse de route, qui peut aider à réduire la vitesse dans les virages serrés et les bretelles de sortie, et l’assistance à la limitation de vitesse, qui donne aux conducteurs la possibilité d’ajuster rapidement la vitesse définie en fonction de la limite de vitesse correspondante.

Même s’il est vrai que les rues encombrées de Tokyo (et la conduite à gauche) ne sont pas le scénario le plus approprié pour le tester, une fois sur l’autoroute, nous avons pu vérifier comment, combiné au proPILOT avec l’e-pedal, notre la voiture accélère et freine efficacement, évite les collisions de manière autonome et maintient sa distance avec le véhicule qui nous précède. Dès que les conditions routières et de circulation sont favorables, la voiture avertit de la disponibilité du système de guidage automatique, il est donc également possible de rouler à la vitesse sélectionnée sans avoir à toucher le volant pour rester entre les lignes de notre voie. . Si l’on allume également le clignotant, la voiture est capable de dépasser dans des conditions de sécurité optimales.

Comment ça marche

Doté d’un capteur radar à l’avant du véhicule, il peut maintenir un écart avec la voiture qui le précède selon la distance prédéfinie. La caméra frontale située près du haut du pare-brise permet de garder les véhicules centrés lors de la conduite dans une voie, même dans de légers virages.

Une fois que ProPILOT Assist est activé et que les marqueurs de voie sont détectés, les icônes du volant et de la ligne de voie dans ProPILOT Assist sur le tableau de bord passent du gris au vert et l’assistance de direction fournira de petites commandes de direction pour aider le conducteur à rester près du centre de la voie.

Le conducteur peut désactiver ou simplement neutraliser le système à tout moment, et si le système ne détecte pas de main sur le volant, ProPILOT Assist fournira une série d’alertes visuelles et sonores. Si le conducteur ne met pas la main sur le volant, le système appuie sur les freins pour attirer son attention. Enfin, si toutes les invites sont ignorées, le système applique doucement les freins, ralentit dans la voie, éteint les feux de détresse et s’arrête complètement.