SUV électrique Kia EV9 : premières impressions en République tchèque

L’ère des voitures électriques uniques a été lancée par le crossover Kia EV6, qui, grâce à la variante GT affûtée de 585 chevaux, a gagné la faveur même des personnes qui autrement ne pourraient pas tolérer l’odeur de l’essence brûlée. À l’avenir, la gamme des « évés » commencera à s’élargir vers le bas, c’est-à-dire vers des voitures plus abordables. Mais avant cela, nous avons le haut de gamme absolu de la gamme : le vaisseau de la famille EV9.

Nous avons pu voir le plus gros kiu lors de la cérémonie de lancement sur le marché près de Prague. Et maintenant – avec la fin de l’embargo – je peux enfin partager avec vous mes premières impressions. La voiture a l’air vraiment majestueuse en personne, ce qui est souligné par ses dimensions ainsi que par la forme honnête en forme de boîte du SUV. Cependant, l’EV9 mesure également plus de cinq mètres de long, moins de deux mètres de large et 1 750 mm de haut. Empattement ? Un plein 3 100 millimètres. Eh bien, ce n’est pas un bébé…

Selon le design choisi, six à sept passagers peuvent prendre place à l’intérieur. Cependant, la troisième rangée n’est pas qu’une question de chiffres : avec une hauteur de 178 cm, je m’adapte assez bien ici. Le coffre contient 728 litres avec la troisième rangée rabattue, ou 333 litres avec tous les dossiers relevés. Vous pouvez utiliser l’espace de 90 litres sous le capot pour ranger des câbles de chargement ou des objets de valeur.

Le « neuf » arrive sur le marché tchèque en deux niveaux d’équipement et avec deux types de motorisation. Mais attention, il n’y a pas beaucoup de choix. Le Earth d’entrée de gamme dispose d’un moteur électrique arrière d’une puissance de 150 kW (204 ch), la GT-Line supérieure est exclusivement une transmission intégrale avec deux moteurs électriques d’une puissance système de 283 kW (385 ch). Cependant, une donnée technique unit les deux voitures, il s’agit de 99,8 kWh de capacité de batterie. C’est suffisant pour une autonomie de 505 (4×4) ou 563 kilomètres (4×2).

Le chargeur embarqué a une puissance de 11 kW. Cependant, grâce à l’architecture 800V, la fierté de l’EV9 est la recharge rapide avec une puissance allant jusqu’à 350 kW. Ainsi, vous pouvez recharger la batterie de dix à quatre-vingts pour cent sur le support approprié en seulement vingt-quatre minutes. Nous n’avons pas (encore) pu le vérifier en direct. Notre itinéraire de test n’était qu’un avant-goût, nous sommes donc arrivés au rack Ionity avec 90 %. Même avec un tel état de batterie, l’EV9 a quand même réussi à se charger avec une puissance décente de 70 kW. Et oui, grâce à la technologie V2L, la batterie peut servir de source d’alimentation de secours. Recharge une tondeuse à gazon, un gril électrique et même une autre voiture électrique dans les cas extrêmes.

L’EV9 n’a certainement pas à rougir de son équipement d’entrée de gamme : jantes aluminium 19″, phares Full LED, climatisation automatique trois zones, système multimédia 12,3″ avec navigation, clé numérique ou lecteur d’empreintes digitales pour changer de profil d’utilisateur. La GT-Line est dotée de roues plus grandes de deux pouces, de phares adaptatifs à double LED à l’avant, de barres de toit longitudinales noires (argent de série), d’une garniture de toit en daim et d’un assistant d’évitement de collision.

Malheureusement, la Kia EV9 fait partie de ces nouvelles voitures dans lesquelles l’assistant ennuyeux et surtout obligatoire gardant la vitesse maximale autorisée a déjà trouvé sa place. La voiture surveille la limite de vitesse maximale dans une section donnée, et si vous la dépassez ne serait-ce qu’un tout petit peu, elle se met à émettre des bips agaçants. Vous pouvez désactiver “l’assistant” assez facilement, mais il sera réactivé à chaque démarrage ultérieur. Cependant, nous ne pouvons pas critiquer Kia pour cela, le système deviendra bientôt partie intégrante de toutes les nouvelles voitures de l’Union européenne.

Comme je l’ai déjà annoncé, la première balade autour de Prague n’était qu’une collation d’introduction. Nous avons parcouru quelques kilomètres avec un véhicule à quatre roues plus puissant, qui malgré ses dimensions possède des paramètres corrects : il peut atteindre 100 km/h en 5,3 secondes et peut continuer à une vitesse maximale de 200 km/h. En ligne droite, la voiture a une traction impressionnante, mais dans les virages, elle affiche un rythme plutôt plus calme. Mettre un éléphant de cinq mètres et 2,6 tonnes dans des serpentines n’est pas seulement cela.

Mais si vous optez pour une note plus décontractée, le « neuf » vous récompensera par un confort de conduite et une commodité exemplaires, même avec de grandes roues. Il semble absorber les bosses, est agréable à conduire et dispose d’un grand troupeau de 384 chevaux en réserve pour des manœuvres de dépassement en toute sécurité ou pour rejoindre la voie rapide. Serait-ce enfin un idéal familial électrique ?

Cela dépend beaucoup de combien vous avez économisé. Le Kia EV9 Earth, en tant que produit phare de la marque, commence à 1 949 980 CZK, tandis que le véhicule à quatre roues GT-Line, plus puissant, coûte 2 099 980 CZK. Ce n’est pas suffisant, en revanche, tous les éléments mentionnés ci-dessus (et même le chauffage et la ventilation des sièges de la première et de la deuxième rangée) sont de série.

Les Coréens voudraient-ils se lancer dans le segment premium ? Seul le temps nous le dira. Mais on peut déjà dire que les différences entre marques ordinaires et marques de luxe commencent à s’estomper rapidement avec l’arrivée des voitures électriques modernes.