L’acier de Thyssenkrupp : la transformation incertaine

DLes premiers supports pour les deux nouveaux fours à poutres hautes sont déjà en place et, à une certaine distance, se trouvent également les grues de l’entrepôt dans lequel reposent les brames avant que ces barres d’acier, qui pèsent plusieurs tonnes, ne soient ensuite transformées en tôles pour le industrie automobile. La division sidérurgique de Thyssenkrupp construit plusieurs usines sur le site de Duisburg pour un montant de 800 millions d’euros afin de poursuivre le traitement de l’acier brut. Une ancienne installation de coulée-laminage est remplacée par une installation de coulée continue, derrière laquelle est connecté un nouveau laminoir à bandes à chaud. Thyssenkrupp Steel Europe souhaite augmenter ses capacités de coulée et de laminage et également produire des aciers plus fins et plus résistants afin de couvrir les commandes de l’industrie automobile pour l’électromobilité.

La modernisation des installations de production devrait être achevée d’ici début 2026. Il s’agit d’un signal important, à la fois externe de la volonté de transformation d’une entreprise qui veut se décarboner – mais aussi interne, car la relation entre le groupe Thyssenkrupp traditionnel et son cœur de métier, l’acier, est depuis longtemps compliquée, ce qui pose toujours la question de savoir à quoi ressemblera l’avenir de l’entreprise, avec ses 23 000 salariés et ses 13,2 milliards d’euros de chiffre d’affaires. “Nous garantissons ainsi la compétitivité de notre entreprise et donc aussi les 14 000 emplois sur ce site”, a déclaré lundi soir Ali Güzel, président du comité d’entreprise de Duisburg, à l’occasion de la pose de la première pierre de l’aciérie.

Un financement de 2 milliards d’euros a déjà été approuvé

Cet investissement intervient à un moment d’incertitude particulière dans l’industrie. “En tant qu’industrie sidérurgique, nous sommes soumis à une pression extrême”, a déclaré Heike Denecke-Arnold, membre du conseil d’administration responsable de la production chez Thyssenkrupp Steel. Le problème le plus urgent concerne les prix élevés de l’énergie, un désavantage structurel en matière de localisation qui ne cesse de se creuser.

La part des coûts énergétiques dans les coûts de production d’une tonne de brames est actuellement de 5 pour cent, mais après la transformation verte de l’entreprise sidérurgique, la part des coûts énergétiques pourrait atteindre 50 pour cent. “Il s’agit d’une rupture totale avec notre modèle économique actuel”, a déclaré Denecke-Arnold. Avec le projet de ne plus brûler de charbon pour fabriquer de l’acier à l’avenir grâce à la construction d’usines dites de réduction directe, mais d’utiliser de l’hydrogène dans la production, les besoins énergétiques de l’entreprise augmentent, dont les aciéries de Duisburg représentent encore 2,5 pour cent du carbone. émissions de dioxyde (CO)₂) se trouve en Allemagne.

La division sidérurgique du groupe d’Essen n’est pas directement concernée par l’arrêt budgétaire de la Cour constitutionnelle fédérale. Le financement de 2 milliards d’euros de la Confédération et des Länder pour la construction d’usines de réduction directe et le démarrage d’une économie de l’hydrogène dans la région de la Ruhr a déjà été approuvé. Néanmoins, Thyssenkrupp a définitivement et probablement irrévocablement entamé sa transformation.

Négociations avec Daniel Křetínský

C’est précisément la raison pour laquelle Bernhard Osburg, le PDG de la division sidérurgique, a appelé le chancelier Olaf Scholz (SPD) à organiser un « sommet de transformation » avec le gouvernement fédéral, les Länder, les syndicats et les entreprises. En fin de compte, encore plus d’acteurs participent au financement de la transformation industrielle. Les fournisseurs attendent des résultats, les investissements sont menacés. Il ne faut plus seulement qu’il y ait un débat politique sur le financement, mais le gouvernement fédéral doit décider de la manière dont la transformation de l’industrie en Allemagne doit se dérouler. « Si cela ne réussit pas, l’Allemagne devra finalement annuler ses objectifs climatiques », a déclaré Osburg. Il s’agit avant tout d’une certaine rapidité face à la concurrence avec d’autres pays dans lesquels l’industrie lourde connaît également une transformation verte. “De nombreuses entreprises du côté des fournisseurs attendent des commandes”, a déclaré Osburg, ajoutant qu’il y avait un manque de sécurité de planification.

La ministre de l’Économie de Rhénanie du Nord-Westphalie, Mona Neubaur (Verts), a également souligné que même si le financement était destiné à Thyssenkrupp, d’autres sites avaient également besoin de sécurité. “Nous devons également réfléchir à la manière dont nous pouvons accélérer l’économie de l’hydrogène”, a déclaré Neubaur. « En fin de compte, il s’agit de garantir que vos filles et vos fils puissent toujours trouver un bon travail ici à l’avenir », a-t-elle déclaré aux sidérurgistes rassemblés à l’usine pour marquer la pose de la première pierre.

La forme que prendront ces travaux reste encore très ouverte, malgré les investissements qui ont encouragé les salariés. Enfin, il s’agit également d’une question de propriété, puisque le groupe négocie avec l’investisseur tchèque Daniel Křetínský une participation de 50 pour cent dans la division sidérurgique. Beaucoup de choses restent ouvertes, il n’y a ni financement ni engagement en matière d’emploi, et les ressources en capital sont toujours sujettes à caution.

Il est peu probable que les incertitudes politiques simplifient les négociations. Osburg n’a pas voulu commenter ce sujet, mais a fait référence à la conférence de presse annuelle de Thyssenkrupp mercredi. L’avenir de l’acier est incertain – c’est une tradition au sein de l’entreprise.