Porsche invoque le cool de la vieille école avec la 911 Sport Classic 2024

Les voitures de sport ont toujours été des achats motivés par les émotions, et aucun constructeur automobile ne le comprend peut-être mieux que Porsche. Il existe plus de deux douzaines d’itérations de la 911 en vente aujourd’hui, et même si l’on peut parfois avoir l’impression que déterminer les différences de caractère entre une variante et une autre est un exercice de tir en quatre, le nouveau Sport Classic touche le cœur des passionnés dans un comme aucune autre 911 moderne ne le peut.

Faisant partie de la série Heritage Design Edition, qui comprend une 911 Targa ainsi que deux autres modèles encore sans nom, le nouveau Sport Classic exploite les formidables capacités de la dernière 911 Turbo tout en offrant une expérience de conduite véritablement unique et un sentiment distinct de style.

Bien que sa position déterminée soit due à la carrosserie élargie du Turbo, à des éléments tels que le capot en fibre de carbone sur mesure, le toit à « double bulle » en carbone inspiré de la Carrera GT et l’aileron arrière en queue de canard en fibre de carbone accrocheur, ce dernier rendant hommage à l’emblématique 911 Carrera RS 2.7 du début des années 1970, contribue à donner au Sport Classic un look qui lui est propre. La carrosserie se différencie également davantage de son frère Turbo grâce à la suppression des prises d’air latérales, un changement qui a nécessité un nouvel outillage pour estamper les panneaux uniques qui s’étendent sous l’avant des portes jusqu’au pare-chocs arrière. De nouvelles entrées installées sous le becquet en queue de canard sont disponibles pour canaliser l’air dans le système d’admission du moteur.

Les roues à verrouillage central à cinq rayons de style Fuchs renforcent encore l’ambiance rétro, et la Sport Classic porte également un badge Porsche Heritage sur la calandre d’admission qui fait référence à l’insigne décerné aux propriétaires de Porsche 356 dans les années 1950, lorsqu’un véhicule atteignait la barre des 100 000 exemplaires. marque kilométrique. La peinture Sport Grey Metallic de notre modèle d’essai est également exclusive au modèle et sert de clin d’œil à la teinte Fashion Grey initialement proposée sur la 356. Les propriétaires potentiels peuvent spécifier n’importe quel nombre entre 1 et 99 sans frais supplémentaires pour le Graphique latéral de style sport automobile de Sport Classic, mais Porsche s’empresse également de souligner que la livrée est composée de décalcomanies plutôt que d’être peinte, ce qui permet un retrait facile si les acheteurs préfèrent un look plus discret.

Les designers ont accordé la même attention au traitement intérieur de la 911 Sport Classic, équipant les centres des sièges et les panneaux de porte d’un revêtement en tissu Pepita qui rappelle les cabines des 911 des années 60 et du début des années 70, tandis que le revêtement en cuir semi-aniline ultra-souple voit désormais son première utilisation en dehors de l’hypercar 918 Spyder. Des accents blancs et verts ornent le compte-tours et l’horloge, tandis que des garnitures en bois Paldao foncé sont livrées de série sur chaque Sport Classic, tout comme un badge numéroté sur le côté passager du tableau de bord, au-dessus de la boîte à gants, qui indique la place de chaque exemplaire dans la production de 1 250 unités du modèle. .

Bien que Porsche ait déployé des efforts considérables dans l’esthétique du Sport Classic, les changements les plus importants se situent sous la peau. Comme la carrosserie, le groupe motopropulseur du Sport Classic est basé sur la 911 Turbo, mais contrairement au Turbo, le Sport Classic est à propulsion arrière plutôt qu’à traction intégrale. Et tandis que le Turbo est proposé exclusivement avec une boîte automatique PDK à huit vitesses, le Sport Classic opte plutôt pour une transmission manuelle à sept vitesses, ce qui en fait la 911 à transmission manuelle la plus puissante que vous puissiez acheter aujourd’hui.

La refonte du groupe motopropulseur comporte cependant une mise en garde : en raison des limitations de la boîte de vitesses à sept rapports, le six cylindres à plat biturbo de 3,7 L a été réduit de 572 ch (427 kW) et 553 lb-pi (750 Nm). ) de couple dans le Turbo à 543 ch (405 kW) et 442 lb-pi (600 Nm) dans le Sport Classic. Cependant, le Sport Classic de 3 468 lb (1 573 kg) est près de 200 lb (90 kg) plus léger en raison de la suppression du système de traction intégrale, il offre donc en fait un rapport puissance/poids légèrement meilleur. Le groupe motopropulseur est également renforcé par une série d’améliorations du châssis ; La direction de l’essieu arrière, les amortisseurs adaptatifs et les barres anti-roulis actives empruntées au Turbo S font tous partie de l’équipement standard ici.

En pratique, cela se traduit par un 911 qui échange des statistiques de performance contre l’implication du conducteur. Bien que le temps de 3,9 secondes de 0 à 60 du Sport Classic soit plus d’une seconde derrière celui du Turbo – et très conservateur selon notre estimation – nous n’avons jamais remarqué le déficit sur le tarmac sinueux de la forêt nationale d’Angeles.

La boîte à sept rapports a été critiquée pour son engrenage notoirement long dans des modèles comme la Carrera S et la GTS, mais elle semble mieux adaptée à la puissance délivrée par le moteur de 3,7 L. Bien que le septième rapport semble encore largement superflu et que le levier de vitesses n’a pas la tactilité à verrou des boîtes à six vitesses utilisées dans des modèles comme la 911 GT3 et la Cayman GT4, passer les vitesses dans la Sport Classic est une véritable émeute grâce en partie au Le fait que le couple maximal soit atteint à seulement 2 000 tr/min.