2023-12-02 18:05:04
l’Internet
Réseau de téléphonie mobile sur rails : le projet 5G teste une meilleure radio
Un mât de transmission déjà érigé sur une voie ferrée désaffectée. photo
© Jens Büttner/dpa
Les voyageurs en train aiment utiliser leur smartphone, leur ordinateur portable ou leur tablette. Le réseau de téléphonie mobile sur les voies ne pourrait-il pas être fondamentalement amélioré ?
Pour un projet ferroviaire ambitieux visant à tester un Les travaux de construction d’un réseau de téléphonie mobile à vitesse gigabit le long des voies ont commencé. La Deutsche Bahn et Telefónica (O2) ont annoncé que les premiers mâts ont été ancrés dans le sol sur la route la moins fréquentée, longue d’environ dix kilomètres, entre Karow et Malchow dans le Mecklembourg-Poméranie occidentale.
La société d’infrastructure Vantage Towers et le fournisseur de réseau Ericsson participent également au projet, qui coûte environ 12,7 millions d’euros, dont la moitié des coûts sont couverts par un financement du ministère fédéral des Transports.
Le projet en est encore à ses débuts. 13 emplacements d’antennes devraient être prêts d’ici la fin de l’année. Des mesures sont ensuite planifiées pour configurer le système. Les essais routiers de l’ICE devraient débuter au printemps 2024. Il est encore totalement difficile de savoir si un tel réseau gigabit sera un jour construit à grande échelle sur les voies ferrées allemandes, d’autant plus que cela coûterait cher et nécessiterait beaucoup plus d’antennes relais de téléphonie mobile le long des voies ferrées qu’il n’en existe aujourd’hui.
Les fondations en béton ne sont plus nécessaires
D’une part, le projet vise à rendre la construction aussi simple que possible, dans laquelle les fondations en béton conventionnelles ne sont plus nécessaires. De plus, une bande haute fréquence est utilisée. C’est une nouveauté pour les lignes ferroviaires : la bande de 3,6 gigahertz permet un débit de données énorme et une latence, c’est-à-dire un temps de réponse très faible.
Cependant, la portée de l’antenne est courte dans cette bande de fréquences : selon les informations, elle n’est que de 500 à 1 000 mètres. Il faut donc beaucoup plus de mâts que sur les lignes ferroviaires, où la transmission s’effectue dans des bandes de basses fréquences avec une portée nettement plus grande. Cependant, les bandes basses en question – environ 0,7 gigahertz – présentent l’inconvénient d’avoir une bande passante plus faible et une latence pire que dans les bandes hautes.
Selon une réglementation gouvernementale, la vitesse de transmission sur les routes ICE est d’au moins 100 mégabits par seconde. Le nouveau projet en 3,6 gigahertz vise 1 000 mégabits (1 gigabit) par seconde, ce qui représenterait un tout nouveau niveau en termes d’Internet lors d’un voyage en train.
«Si nous voulons susciter l’enthousiasme des gens pour un train respectueux du climat, nous devons leur offrir une excellente expérience téléphonique et de navigation», explique Daniela Gerd Tom Markotten, responsable de la technologie ferroviaire. Pour ceux qui souhaitent travailler de manière mobile à l’ère numérique, regarder des films en déplacement ou utiliser des contenus d’étude numériques, l’objectif est, selon elle, de transformer le train en “bureau roulant, cinéma ou amphithéâtre”. “Avec l’augmentation des volumes de données, cela ne fonctionne que via la 5G avec des débits de données gigabits.”
Valentina Daiber, membre du conseil d’administration d’O2, affirme que les possibilités technologiques pour une fourniture gigabit haute performance sont présentes. «Nous allons maintenant tester ensemble comment le déployer le mieux possible sur le réseau ferroviaire pour nos clients.» En fin de compte, il s’agit également d’une meilleure compréhension de l’efficacité économique et du financement.
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