On dit que les pneus d’hiver de taille plus étroite sont meilleurs dans la neige, disent-ils. Le test a montré un résultat intéressant

Ce conseil est basé sur la théorie selon laquelle un pneu plus étroit exerce plus de pression sur une zone de contact plus petite, offrant ainsi une meilleure adhérence. À l’inverse, cependant, l’idée en faveur de chaussures plus larges s’oppose, qui suppose qu’un pneu plus large offre généralement une meilleure adhérence en raison d’une zone globalement plus grande en contact avec la surface.

Mais comme Jonathan Benson de Tire Reviews l’a découvert lors des tests, la largeur des pneus n’a pas beaucoup d’importance lors de la conduite dans la neige. Il le démontre dans une vidéo dans laquelle il a essayé des jeux de pneus Hankook de différentes tailles, qu’il a testés sur une BMW 320i à propulsion arrière alors qu’il conduisait sur un circuit enneigé.

Jonathan a chaussé la voiture dans quatre combinaisons : les pneus les plus étroits étaient des pneus 205/60 R16, suivis des pneus 225/45 R18 et 255/35 R19. Et il y avait aussi une combinaison de pneus avant 255/35 R19 et arrière 275/35 R19.

Benson a testé les propriétés des pneus hiver Hankook dans plusieurs disciplines, testant leur impact sur la maniabilité, la traction et le freinage.

Il s’est concentré sur la contrôlabilité lors de la conduite sur un circuit enneigé, sur lequel il a également mesuré son temps. La BMW la plus rapide a atteint la ligne d’arrivée avec des pneus 225/45 R18, la plus lente avec les plus gros. Bien que Jonathan ait ressenti certaines différences subjectives entre les chaussures individuelles au volant, elles étaient, selon lui, incroyablement petites. Et il n’y avait pas non plus de grandes différences entre les temps réalisés.

Ensuite, Benson s’est concentré sur la traction sur la neige, qu’il a examinée lors de l’accélération du repos à 35 km/h. La BMW a mieux accéléré avec les pneus les plus étroits (en 6,35 secondes), et la pire avec les pneus plus larges (en 6,8 secondes).

Cependant, les pneus les plus étroits ont par la suite donné les pires résultats lors du freinage sur la neige. Les pneus 225/45 R18 ont dominé ce test, là encore avec des différences relativement faibles.

Et puis c’était l’heure de la glace. Encore une fois, les pneus les plus petits avaient la meilleure traction, et les pneus 225/45 R18 avaient la pire. Lors de la décélération, la combinaison des pneus disponibles les plus larges fonctionnait le mieux, les pneus les plus étroits effectuaient le pire freinage. Mais même dans ces tests, les différences n’étaient pas significatives.

Benson propose ainsi des conclusions intéressantes. Lors de son test, les pneus les plus étroits ont donné de meilleurs résultats sur la neige et les plus larges les moins bons, mais sur la glace, les pneus les plus petits ont été suivis par la combinaison la plus large.

Dans l’ensemble, le pneu le plus étroit a remporté le test, mais Jonathan souligne que le fait que les pneus hiver gagnants représentent un modèle Hankook différent des trois autres tailles aurait pu jouer un rôle dans ce résultat. Et ils ont un design différent. Malheureusement, le même type exact dans toutes les dimensions testées n’était pas disponible.

Mais ce fait souligne simultanément la principale conclusion du test de Benson. Selon lui, la qualité des pneus hiver joue un rôle bien plus important que leur taille. Les résultats des tests le soulignent par le fait qu’il y avait des différences objectivement minimes entre les différentes dimensions d’un même modèle de pneus hiver sur neige et glace.

Jonathan vous recommande donc de vous concentrer principalement sur des marques et des pneus réputés avec des avis positifs et recommandables lors de votre choix. On dit que c’est plus important que de s’inquiéter du choix d’une taille.