Contourner les sanctions : les exportations vers les voisins de la Russie sont florissantes

Des progressions à trois, voire quatre chiffres en moins de deux ans : les sociétés cotées sont généralement heureuses d’annoncer de telles évolutions de leurs chiffres de vente. Mais ce n’est pas le cas lorsqu’il s’agit de l’essor des ventes de l’industrie automobile allemande en Arménie. Ou en Azerbaïdjan. Ou en Biélorussie.

Le commerce des voitures et des pièces détachées automobiles vers les pays de la CEI, situés à la périphérie de la Russie, est en plein essor depuis l’année dernière. L’Allemagne et d’autres pays de l’UE exportent beaucoup plus vers ces pays depuis le début de la guerre. Cela est particulièrement vrai pour les voitures et les pièces détachées automobiles.

L’Arménie est un bon exemple : les exportateurs allemands y ont vendu des voitures et des pièces détachées automobiles pour une valeur de près de 110 millions d’euros entre janvier et octobre 2023. Il s’agit d’une augmentation d’environ 1 000 pour cent par rapport à l’ensemble de l’année 2021. C’est ce que montrent les données de l’Office fédéral de la statistique Destatis. PAPULE présent. Le commerce automobile avec la Biélorussie, l’Azerbaïdjan, le Kazakhstan, le Tadjikistan, le Turkménistan et l’Ouzbékistan affiche également des taux de croissance élevés.

Mais les chiffres du Kirghizistan sont particulièrement impressionnants : en 2021, le pays d’avant l’invasion de l’Ukraine par la Russie, ce pays extrêmement pauvre d’Asie centrale, a importé d’Allemagne des produits automobiles pour seulement trois millions d’euros. Depuis lors, la valeur des importations de véhicules en provenance d’Allemagne a considérablement augmenté : pour les seuls dix premiers mois de cette année, les chiffres de Destatis indiquent que les ventes de véhicules dans ce pays ont atteint 292 millions d’euros, soit une augmentation de plus de 9 500 pour cent.

Contourner les sanctions contre la Russie est lucratif

Les experts supposent qu’une grande partie de ces exportations arrivent en Russie via les pays de la CEI : « Ces taux d’augmentation ne peuvent pas s’expliquer par les besoins des pays respectifs », explique Christian von Soest, expert en sanctions à l’Institut Leibniz d’études mondiales et régionales (GIGA). ).

«On peut supposer qu’une grande partie de cette augmentation se poursuivra vers la Russie. Cela inclut probablement aussi les véhicules et les machines sanctionnés.

Depuis le début de la guerre, l’UE a progressivement renforcé ses sanctions : les produits susceptibles d’avoir une importance militaire ne sont plus autorisés à être exportés vers la Russie, notamment les drones ou les pièces détachées pour l’industrie pétrolière et gazière, mais aussi les machines à laver coûteuses. Un business lucratif de contournement des sanctions est donc florissant en Turquie et dans les anciennes républiques soviétiques.

Les voitures d’une valeur supérieure à 50 000 euros ne sont plus autorisées à être vendues en Russie. Par ailleurs, les constructeurs allemands comme BMW, Audi et Mercedes se sont engagés à ne plus faire affaire avec des clients russes. Les fabricants ont également arrêté leurs activités d’atelier en Russie. Les entreprises affirment à l’unisson qu’elles soutiennent les sanctions.

Toutefois, les constructeurs n’ont aucune influence sur l’exportation de voitures d’occasion. Les profiteurs peuvent simplement immatriculer leurs nouvelles voitures pour une journée et, après cet enregistrement dit quotidien, les vendre comme voitures d’occasion dans la périphérie de la Russie. Il est bien connu dans l’industrie automobile que les États de l’Union économique eurasienne, comme l’Arménie, constituent actuellement une porte dérobée vers le marché russe.

Les exportations de voitures vers les voisins de la Russie continuent d’augmenter

L’expert en sanctions von Soest considère également que les constructeurs ont une obligation : « Si les producteurs acceptaient que les voitures soient revendues à la Russie via des pays tiers, l’engagement volontaire ne serait pas aussi étendu », dit-il.

Le contournement des sanctions est également une épine dans le pied de la politique. En juin, l’UE a décidé d’interdire la vente de certains produits sanctionnés à des pays tiers comme l’Arménie ou la Géorgie. Toutefois, l’UE ne souhaite recourir à cette mesure que si les pays n’agissent pas de leur propre chef.

Entre-temps, l’activité semble continuer : l’Office fédéral de la statistique Destatis a rapporté mercredi que les exportations de véhicules vers la région ont continué d’augmenter au cours des derniers mois. La valeur des voitures et pièces détachées automobiles vendues par l’Allemagne vers les pays non russes de la CEI entre janvier et octobre s’élevait à 2,1 milliards d’euros. Il s’agit d’une nouvelle augmentation de 65 pour cent par rapport à la période comparable de 2022.

Même les statisticiens, qui s’abstiennent généralement d’évaluer publiquement, n’ont pas pu s’empêcher de procéder à une classification. “Sur la base des données disponibles sur le commerce extérieur, il n’est pas clair dans quelle mesure les marchandises exportées d’Allemagne vers les pays de la CEI ont pu être réexportées vers la Fédération de Russie afin d’éviter les sanctions”, indique le communiqué officiel de Destatis.

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