2023-12-20 18:51:57
Qantas détient une participation de 41 pour cent dans ACA et Virgin une participation de 35 pour cent.
Les nouvelles compagnies aériennes ont du mal à obtenir des créneaux horaires à l’aéroport de Sydney aux heures de pointe, car le plafond est réglementé à 80 atterrissages et décollages par heure.
Les compagnies aériennes qui obtiennent des créneaux horaires ne doivent les utiliser que 80 pour cent du temps pour les conserver, selon ce qu’on appelle la règle des 80:20, ce qui signifie qu’elles peuvent annuler certains vols sans perdre le créneau.
Les compagnies aériennes ont été accusées de « thésauriser » les créneaux horaires en programmant des vols qui sont ensuite annulés parce qu’ils ne sont pas complets.
Virgin Australia et Qantas nient avoir accumulé des créneaux horaires et affirment avoir des raisons légitimes d’annuler leurs vols, comme des problèmes de contrôle du trafic aérien ou du mauvais temps.
La directrice générale de l’ACA, Petra Popovac, a précédemment déclaré que la société était « totalement indépendante » dans l’attribution des créneaux horaires aux compagnies aériennes. L’ACA est principalement financée par les frais facturés aux compagnies aériennes qui garantissent des créneaux horaires.
La réglementation des créneaux horaires, qui a été décrite comme « n’est plus adaptée à son objectif » par l’ancien patron de l’aéroport de Sydney, Geoff Culbert, est en cours de révision par le gouvernement fédéral.
“Tant que la règle des 80:20 reste en vigueur, les compagnies aériennes seront incitées à sur-demander des créneaux horaires et elles continueront leur comportement d’annulation”, a déclaré M. Culbert. La revue financière australienne fin novembre.
“Ouvert à la manipulation”
L’ACA contrôle le respect de la règle des 80 :20.
La Chambre australienne de commerce et d’industrie affirme que le régime des créneaux horaires de l’aéroport de Sydney nécessite une réforme urgente, ajoutant qu’il « renforce l’inefficacité car il est ouvert à la manipulation par les compagnies aériennes et permet une utilisation abusive ».
“Il est essentiel de s’attaquer à l’attribution inefficace des créneaux horaires et à l’utilisation abusive des créneaux horaires pour garantir la concurrence entre les compagnies aériennes, une utilisation efficace des infrastructures critiques et une valeur pour les consommateurs et l’économie australienne”, a déclaré l’ACCI dans sa soumission au livre vert sur l’aviation.
L’aéroport de Sydney est le seul en Australie à appliquer des réglementations aussi strictes et à imposer un couvre-feu de nuit pour les vols de passagers.
Il fonctionne dans le cadre d’une législation spécifique, la Sydney Airport Demand Management Act 1997, qui a été conçue pour minimiser le bruit des avions pour les communautés locales, garantir l’accès aux vols régionaux et garantir des créneaux horaires aux compagnies aériennes historiques.
Mais il se heurtera à la concurrence lorsque l’aéroport de Western Sydney, qui fonctionnera 24 heures sur 24, ouvrira ses portes en 2026.
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